2021 1-11月，中国新能源汽车累计产销分别达到302.3万辆和299万辆，同比增长170%。这意味着新能源汽车正在大踏步地到来，并且这一趋势将在2022年持续下去。原则上，除了相关政策的支持外，新能源汽车产品力的提升也是一个重要原因。然而，回顾2021，我们会发现过去被淘汰的磷酸铁锂电池实际上已经“死而复生”。这难道不是电气化趋势的逆转吗？
说到磷酸铁锂电池，我们经常将其与新能源汽车发展初期以电代油的粗产品联系在一起。它们不仅续航里程长，综合产品力也达不到标准，而且价格高得惊人。然而，2021采用磷酸铁锂的制造商不仅是在大浪中被淘汰的沙子和砾石，也是声誉良好的顶级制造商。这里的事情值得深入讨论。磷酸铁锂的“死而复生”遵循了国内一家专门生产磷酸铁锂电池的制造商过去一年的股价走势。如果磷酸铁锂电池像以前一样在边缘市场使用，即使是像“捞头乐”这样的非主流产品，也不会有这么大的战斗。
↑ 2022年特斯拉3型车（参数|查询）不久前，特斯拉宣布将在全球范围内用磷酸铁锂电池取代3型和Y型（参数|搜索）新能源电动汽车标准续航版本中使用的电池，同时发布2021第三季度的财务业绩；几天后，戴姆勒集团首席执行官康松林宣布，为了遏制入门级车型中某些金属的价格飙升，梅赛德斯将在入门级车型EQA（参数|询价）和EQB（参数|咨询）上使用磷酸铁锂电池。
↑ 宁德时代生产的磷酸铁锂电池不仅被这两大家族使用，其他一些有代表性的制造商也在使用。比亚迪汉电动汽车（参数|询价）采用磷酸铁锂电池。其他未列出但非常主流的车型，如小鹏P7（Parameter | Inquiry），也在2021和2022车型中增加了磷酸铁锂电池版本。上述车型均具有显著的重量，终端销售表现良好。看来磷酸铁锂电池确实得到了制造商的认可。磷酸铁锂回归的合理性在新能源汽车早期，磷酸铁锂电池仍有一席之地。与三元锂电池不同，磷酸铁锂电池具有相对较好的稳定性，但其能量密度低于三元锂蓄电池，这被认为是一种差异化竞争。但在补贴政策和消费者需求的引导下，里程数已成为衡量新能源汽车产品的首要指标。这样一来，具有高能量密度的锂三元电池就成为了版本的唯一真理。
↑ 在过去的一年里，随着补贴的减少，新能源汽车的发展趋向于市场化，生产和制造成本是一个主要问题。与此同时，锂、镍、钴等原材料价格的上涨意味着三元锂电池的成本增加。作为新能源汽车成本的焦点，显然不可能说电池价格的上涨不影响整车。国信证券在一份报告中写道，在强劲的需求和限产影片的影响下，正极价格持续上涨。三元523电池、三元622电池和三元811电池的价格分别达到23.2万元/吨、24.2万元-吨和27.2万元/顿，环比分别上涨8%、9%和8%；
笔记
拼音 双语对照
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