梦想照进现实，保时捷718 Boxster提车一个月后……

引言|并不是我不觉得你不好，而是你六个月前没有开保时捷。在发布“拥有捷豹XFL四年（参数|查询），为什么我必须更换保时捷718（参数|询问）Boxster？| Jukan”后，不久前。尽管购车成本比预期高出6万多元，但车巨俊还是下定决心为保时捷718 Boxster支付定金。

半年后，虽然因为疫情推迟了交车时间，但我终于在三月底拿到了想要的718。那么，当梦想成真时，现实中的718会是他们的梦想吗？1、 我应该如何选择匹配项？据说保时捷对于成功也是可选的，对于失败也是可选的。从表面上看，这一选项为用户提供了更个性化的选择，但保时捷选项的价格也非常昂贵。此外，去年，中国北方各保时捷4S店的选择要求大幅提高。在年初，仍然可以选择6万元左右的配置。9月之后，至少需要选择10万至12万元，这还不足以订购一辆车。这也是为什么聚骏汽车的实际成本超过了最初估计的主要原因。所以尽管718的起步价只有50多万，但在选择配置后，裸车的价格几乎会接近70万。以下是车菊君选择的配置列表。尽管选择花了很长时间，但我仍然觉得有一些地方值得改进。

最大的遗憾是没有选择配备保时捷动态照明系统增强版（PDLS Plus）的LED主大灯。毕竟，标准氙气大灯只有一个日间行车灯光源，而LED大灯内部有四个光源。样式与新款Panamera相似（参数|询价）。标准大灯在白天和晚上有明显的区别，识别度非常高。虽然可选的价格是24400元，但事实上，这是物有所值的。

此外，SC弹射部件、波尔多红皮革内饰和倒车影像也是必不可少的选择，而其余如BOSE扬声器、19英寸车轮等，则是Jujun在权衡利弊后“插科打诨”的选择。说实话，这有点痛苦。。。第二，保时捷优越吗？虽然我对这款车有着深刻的了解，在购买之前也进行了几次试驾，但这是我第一次长时间接触它。然而，在实际使用中，我可以发现718车型可能没有我想象的那么先进，甚至有点过时。首先，在2021 J.D.Power对豪华汽车品牌的可靠性排名中，保时捷在质量方面排名第二。它的工艺和质量控制在业内也是众所周知的，但反映在Jujun 718汽车上，它有些不尽人意。

例如，中控屏幕顶部凹凸不平的皮革让人很难相信它最初是保时捷制造的；另一个例子是，在提车的20天内，中控的黑屏出现了问题。原因尚不清楚。挂上倒档，出现倒车影像，倒车影像已恢复；

笔记

拼音 双语对照此外，当经历显著的湍流时，耳朵里经常会出现异常噪音。此外，阿克曼角引起的低速转向噪音和保时捷车型常见的低速制动噪音也透露出一种不那么高级的感觉。

除了中控屏幕尺寸较小、各种按钮、机械变速杆外，内饰的豪华感基本上是由波尔多红的配色方案衬托出来的。令人惊讶的是，718还配备了CD播放器，这应该是2022年新车上罕见的配置。因此，基于上述情况，这一度让车巨俊觉得自己买了一辆假的保时捷。

然而，在21世纪，尽管保时捷凭借Panamera、Cayenne（Parameter|Inquiry）和Macan（Parameter|Inquiry）等车型赚了很多钱，并逐渐被许多人视为比梅赛德斯-奔驰、宝马和奥迪更高端的豪华品牌。然而，在此之前的很长一段时间里，保时捷实际上是一个跑车品牌。作为保时捷目前仅有的两款跑车之一，核心似乎是它的真实性能，以及它是否配得上跑车的称号。3、 作为一辆跑车，718怎么样？是什么造就了一辆合格的跑车？车菊君认为，三个基本要素是：外观、操控和动力。首先，在外观方面，718绝对到位。如果你不熟悉保时捷，甚至很难区分718和911。718 Boxster的软顶敞篷车打开后，进一步扩大了外观，价格减半，外观和周转率与911相似。

在控制层面，718的硬实力也非常出色。中央后驱的布局带来了固有的优势，也使其难以探索其极限。无论曲线有多快，或者线路有多紧急，718都可以轻松处理。毕竟，如果你想进一步探索极限，你就必须冒着违反交通法规的风险。在驾驶体验方面，我认为718有点脱离卡丁车的感觉。首先，坐姿很低，座椅包裹感比较强，转向基本上是指撞到哪里，对开角有很强的支撑，几乎没有车尾感。而且，尽管718可以调节软硬悬架，但“硬”和“硬”档位的区别基本上就是区别，对路感的反馈非常直接。

因此，在操控强度方面，即使车巨骏的718没有PTV选项，它的日常操控表现也非常保时捷。据说2.0T 718赛道的实力不容小觑。像天马这样的小型赛道的圈速表现甚至可以与911中的991 GT3相媲美。最后，说到动力，事实上，在一开始，聚骏对这款最大功率仅为184kW的2.0T对置发动机并没有太高的期望。毕竟，之前驾驶的捷豹XFL也有177千瓦，数据上的改进几乎可以忽略不计。

事实上，2.0T发动机和7速PDK变速箱的组合718远远超出了我最初的预期。在标准模式下，718动力总成最初给我的印象是它与捷豹XFL的标准模式相似。当转速达到2000rpm时，我几乎准备升档了，油门的反应不是特别积极。两者的主要区别在于，捷豹XFL 8AT在升档时本已难以察觉的顿挫感在保时捷718上几乎完全消失。主要区别在于，当你深踩油门时，PDK变速箱的降档机会正好，所以你几乎感觉不到动力滞后。中部和后部的动力储备也明显更强。当切换到S档时，转速基本保持在2000至3000转/分之间，提供了更及时的动态响应，但也不会烦躁。这是最适合寻求驾驶乐趣的模式。

至于S+齿轮，有必要开发……

笔记

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