初冬，长春。
大雪过后的一个寒冷的早晨，中国工程院院士、吉林大学汽车研究所名誉院长郭孔辉、东风汽车首席产品设计师黄松、东风乘用车副总经理李春荣、宜泽集团传媒委员会主席吴英秋、石建鹏、杨延定，参与东风风神S30研发的工程师著名职业自行车手刘毅等国内汽车行业知名人士齐聚东风风神吉林永城专营店，从动力、经济、舒适等方面共同“审问”东风风神S30。
风神S30长春访谈
吴映秋：现在汽车的操控已经成为一个非常热门的话题。汽车制造商在谈论控制，而消费者在谈论控制。如今，东风风神也在“玩”操控。汽车的操控对我们来说似乎很熟悉，但仔细想想，就觉得很奇怪。郭院士应该如何理解汽车操控的概念？
郭孔辉：简单地说，对汽车的控制就是“服从”和“服从”的程度。也就是说，是否遵循了驾驶员的指示，以及响应程度是否令驾驶员满意。如果驾驶员允许车辆直行，则车辆无法绕行，这称为操纵。
吴应秋：说到汽车中的“服从”，我们邀请了多次驾驶风神S30的专业驾驶员刘毅，来讲述风神S330中“服从”的故事。
刘毅：在封神S30操控比赛上的特技表演就像是在拍情景喜剧。我们的双车追逐拦截、双车倒车180度大转弯、双车反转180度大回转有很多惊险的动作，完成的准确性取决于车辆是否遵循驾驶员的思维。“如果汽车不听话或不受控制，我们不会允许车辆过度靠近，因为这可能会导致一些事故。”。至少从这八站的表现中我们可以感觉到，风神S30帮助我们完成了精彩的表现。
吴映秋：在操控比赛中，可以测试哪些方面来确定风神S30是否“听话”？
刘毅：赛道开始后，我们设置了一个连续的Z字形路段，这需要选手从左到右不断调整方向。下一步是将铁饼包裹起来，让参赛者在重心不断移动的情况下，在方向盘上感受车辆是否能遵循驾驶员的意愿。这也是电路设计的主要目的之一。当然，整个赛道上还有许多其他道路设置，如前方超车、起伏路段和180度转弯。如果这辆车不容易控制，不按照司机的意愿驾驶，那么在非常狭窄的赛道上完成这些赛事肯定会撞到冰淇淋筒。我们相信，通过赛道和项目的设计，可以选出综合处理能力最强的运动员，也可以充分满足他们的驾驶体验。至少，在八站控制比赛中，没有一名参赛者对这辆车的操控有任何意见或抱怨。
吴应秋：刘义刚刚才谈到了操纵比赛的场地设置。他认为，这些事件可以充分考验风神S30的操控性。郭院士和黄院长，你们认为这是可以检验的吗？
郭孔辉：国外有很多测试车辆操控的实验，比如蛇形钻杆、双线换挡等模仿超车的动作。它们与本次控制比赛中的设计相似，并且这样的设置是可以接受的。
黄松：这个设计完全可以测试汽车的操控性能。这些项目可以测试汽车在极端条件下的表现。风神S30出色的操控性能源于东风对车辆操控性的执着追求。EQ140和东风“猛士”在车辆操控方面进行了成功的尝试，在风神S30的研发方面积累了丰富的经验。研发设计人员在减震、变速器、座椅、车身、轮胎等各个方面精益求精，使风神S30在“操控与舒适”、“动力与经济”的和谐融合中取得了良好的成绩。
吴应秋：黄总刚才提到了模拟技术。请邀请史姬……
笔记
拼音 双语对照l、我们今天看到的风神S30是一款非常出色的汽车。我们希望通过中国人民的共同努力，我们的自主品牌能够变得更好，真正成为国际知名品牌。
笔记
拼音 双语对照
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