国四升级 各地纷纷响应黄标车淘汰计划

随着中国雾霾等环境问题日益突出，环境问题也被推到了风口浪尖。在日益严重的环境问题和国家政策的影响下，已经实施的国四排放标准变得越来越严格，淘汰黄标车也逐渐提上日程。最初以国四标准为幌子销售国三车型的制造商一直在销售国三，“浑水摸鱼”越来越难。消费者的选择范围被迫缩小，而那些在排放升级过程中依靠技术升级来取代黄标汽车的制造商也逐渐受到消费者的信任，成为该国取代黄标车辆的首选。自国四切换以来，他们一直致力于排放升级，国四产品价格涨幅相对较低。江铃轻卡凭借良好的性价比，逐渐成为用户青睐的制造商之一。对于卡车用户来说，国家将予以淘汰。“黄标车上升到政策层面并不是一件坏事。首先，黄标车大多是使用多年的旧车，条件差、油耗高、舒适性差，使用旧车成本高，并且为了赚钱而提前更换新车；

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拼音 双语对照一般来说，可以从品牌、性价比和促销三个角度来考虑。品牌是保证。选择一个口碑好的大品牌，基本上可以保证技术升级的可靠性，避免在不合格的产品上花费大量资金。性价比是关键，但高性价比并不意味着产品价格越低越好。在国内商用车市场领域，记者发现，发动机环保法规和标准呈现出“三、四、五共存，全国各城市良莠不齐”的局面。也就是说，北京已经达到了最先进的国五排放标准，紧随其后的是上海、江苏、广东等一些发达地区，它们处于国家四级，但一些城市仍处于国家三级，总体进程仍处于大力推进阶段。提高汽车尾气排放标准，不仅有利于提高人民生活水平，保障社会可持续发展，也有利于汽车行业自身的转型升级。在整个汽车行业，排放标准的每一次升级都意味着更严格的标准从一国提高到四国，每一次标准的提高都将使单车污染减少30%至50%，有效地大幅减少汽车尾气排放。

如上所述，在几次商用车排放升级中，一些公司总是采取投机手段进行“虚假升级”。同样，在每次排放升级中，也有一些汽车公司积极响应国家政策，依靠技术手段实际完成了从II国到III国、从III国到IV国的排放升级，国四轻型卡车市场的混乱导致弱势消费者反复采取措施，无意中落入某些汽车公司“打擦边球”的陷阱。过去，在每次排放升级过程中，“上有政策，下有对策”的潜在规则层出不穷。一些进入市场较早、技术落后、缺乏竞争力、无法达到排放标准的传统商用车制造商，不得不通过修改发动机铭牌或更换车辆证书来进行“假升级”，这不仅直接损害了消费者的利益，排放不达标的车辆进一步加剧了“雾霾”。在今年的两会上，李克强总理强调，“测试不能小题大做，该淘汰的车一辆也不留。”由此可见，今年排放升级的实施力度显然会进一步加大。以江铃轻卡为例，国二升级为国三，公司反应迅速，从市场推广到分销，全力做好排放升级准备。然而，由于排放升级的执行不严，“假国家III”在市场上泛滥，以及许多地方的“假国家III”“我们仍然可以正常上路。因此，积极响应排放政策，首次升级符合排放标准的江铃轻型卡车的成本在排放升级中没有占据优势。国四最畅销的产品有助于提高其整体销量。根据江铃的官方数据，江铃的销量今年1-5月，ng轻型卡车同比大幅增长，远超行业平均水平。业内专家指出，江铃轻型卡车能取得这样的性能并不罕见。“然而，国IV产品的全面布局和良好的产品成本控制为公司轻型卡车销量的大幅增长提供了有利条件。随着各种营销决策的制定，强劲的销售形势似乎已经实现。江铃轻型卡车具有高品质和中价的产品定位，经过验证的节油和耐用质量高性价比。在江铃轻卡的用户中，有一辆单车累计里程达到180万公里，还有一辆车的使用寿命为18年。时间是经过磨练的，经验是真金白银。江铃顺达（Parameter|Inquiry）、凯运（Parameter|Inquiry）和凯锐（Parameter|Inquiry）等经典车型经受住了时间的考验，也赢得了市场的广泛认可。

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