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线性无聊？只需深踩油门。无论你是在起步阶段，还是在100公里/小时以上的速度下，如果你突然深踩油门，车辆都会随着发动机的轰鸣声而跑开。这种纯粹的肾上腺刺激可能是人们喜欢燃油动力汽车的原因之一。荣威RX5 MAX，无论是1.5T还是2.0T，都能保持足够的动力，并在关键时刻触发。
车辆本身提供四种驾驶模式，即ECO节能模式、正常模式、运动模式和自定义模式。他们可以在驾驶过程中使用变速杆后面的触摸按钮进行切换。中央控制系统还在这四种模式下为动力、转向和空调这三项提供输出调节。当然，只有这样，定制才有意义。
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荣威RX5 MAX的底盘配备了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。虽然它仍然是一款SUV，但整体调校，在舒适性的基础上，它仍然保留了一定的运动属性。
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底盘在纵向上相对紧凑，对路面的低频振动过滤相对较好。即使在一些路况不佳的环境中，舒适的座椅也会守住最后一道防线，让振动尽可能只到达我们的脚后跟。车身感觉方面，悬架弹簧的行程足够长，响应速度也足够快，但遇到大沟渠时，冲击感还是比较明显的。
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横向稳定性略弱于纵向稳定性，但毕竟这是SUV固有的高重心的必然结果。在舒适度方面，转弯时适当减速也是合理的。同时，有必要避免突然制动和突然启动。纵向上的情况通常与横向上的情况相似。
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轮胎方面，此次全系标配235/45 R19尺寸的米其林Primacy 4，即使是1.5T，也能拥有更好的外观。轮圈由铝合金制成，具有双五音形状，正式名称为“风刃鳞爪”，真的很有机械感。
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在NVH方面，低风阻后视镜绝对做得很好，大大削弱了a柱的湍流声。在大多数情况下，只有当速度超过每小时100时才能感受到轻微的气流声。同时，天花板中的全景天窗无法打开，这也减少了不必要的噪音。
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汽车噪音的主要来源只有发动机舱。在这方面，对于燃油车来说显然是不可避免的，荣威也将这一部分压缩到了足够小的续航里程。除了涡轮机在高转速区域可能显得有点暴躁之外，没有什么特别值得注意的。
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这辆车开起来很轻。虽然不建议使用，但方向盘基本上可以单手控制。但是，由于多功能方向盘上有两个大拨片，如果你真的用一只手摩擦方向盘，很容易误触，也很容易被打断。所以，揉捏轮子，最好还是退出。
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就像转向的轻盈一样，车辆在转弯和变道过程中的连续性也很好。即使在稍快的速度下，车辆的后部也一点也不像泥和水。
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如果关于驾驶还有什么值得一提的，我想再次提到2.0T版本的油门踏板。虽然在大多数驾驶情况下，我们不经常将发动机转速踩到3000转/分，但如果你只是快速踩下，你的右脚会在动力瞬间感觉到油门踏板的振动。同时，当涡轮机在……下运行时……
笔记
拼音 双语对照
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