骂声中的大众 ID. 竟出了个销冠？| 42Test

2020年11月，大众汽车在中国市场发布了MEB平台的首款车型ID.4。这款车与大众此前在中国的战略相同，采用了独创性引入和本地化改造。半年后，大众在MEB平台上推出了更大、更豪华的ID.6，以应对中国市场的汽车需求，这仍然是一种双车战略。

尽管大众ID系列在推出之初并不被所有人看好，但截至目前，大众ID系列5款车在中国的销量在一年内已达到145246辆。一汽-大众ID.6 CROZZ（参数|查询）排名第三，仅次于南北大众ID.4，拥有25211辆。这个销量数据可能看起来并不令人印象深刻，但在同级别、同价位的竞品中，仅ID.6 CROZZ一年的销量就超过了比亚迪唐（参数|询价）EV 10806辆，在中大型SUV整体销量中排名第六。如果去掉纯燃料，它将仅次于理想ONE。如果再去掉混动，ID.6 CROZZ是纯电动中大型SUV的销冠，这仍然相当令人惊讶。就在前一段时间，编辑部来到了一辆一汽-大众ID.6 CROZZ，带大家全面了解了ID.6 CROZZ在其销售业绩背后的具体表现。我们手中的ID.6 CROZZ是一款22远程PRO版本，配备了150千瓦的后置电机和84.8千瓦时的锂电池组。官方CLTC的续航里程为601公里，售价为28.73万元，是ID.6 CROZZ车型最受欢迎的版本之一。

大众ID系列纯电动汽车在许多用户中享有良好的耐用性声誉。然而，最近，一位ID为6的用户发布了一条横幅，称该车被虚假宣传，其实际续航里程与官方CLTC 617公里不匹配，实际续航里程仅为380公里。根据此计算，实际续航距离比CLTC标准减少了6%。为什么这么多用户仍然声称它有一个稳定的范围？真正的问题是什么？

据大众汽车官方介绍，ID the系列在续航评估中具有动态评估的特点。性能范围的构成是剩余功率和用户近300公里的历史功耗的组合。300公里的传统功耗将结合环境、交通条件和个人驾驶习惯。

此外，当车辆的剩余功率高时，较高的瞬时功耗会被数据过滤掉，因此当车辆的残余功率高时，里程的变化会相对稳定。当车辆剩余功率较低时，会增加瞬时功耗的权重，以确保用户能够及时获得车辆的准确续航里程。因此，当人们说大众ID系列的续航里程特别扎实时，意味着车辆的性能特别扎实，并不意味着实际行驶里程接近CLTC标准。为了验证ID.6 CROZZ的实际范围，我们还进行了实际测试。高速续航，400公里测试时间限制在今年夏天，室外温度为34.5-41°C，对空调有一定的负荷。在我们的测试过程中，车辆的空调在整个行程中设置为22°C，驾驶模式为舒适+B档。车上坐着三名成年男性，车辆质量约为2.5吨。

高速测试路线仍沿G60沪昆高速公路向西南方向行驶，并在合适的地点折返枫泾服务区。

将车辆的电池充电至99%并跳后，车辆的表观剩余续航里程为273公里。行驶469分钟403公里后，电池电量已降至3%，使车辆剩余12公里的表观续航里程。该车的性能能耗为17.6千瓦时/100公里，这比我对中大型SUV的预期要好。

笔记

拼音 双语对照距离450公里以内，配备84.8千瓦时电池组的ID.6 CROZZ每周只能充电一次。因此，对于家里没有装满垃圾的用户来说，能量补充的速度至关重要。在充电功率方面，一汽-大众ID.6 CROZZ的官方最大直流充电功率为100千瓦。我们在将车辆功率降至5%以下后开始了充电测试。采用120千瓦的直流快充桩，ID.6 CROZZ的最大功率可达93.3千瓦，更接近官方峰值充电功率100千瓦。

从以5%的电荷插入开始，充电功率开始攀升并保持在249A的最大电流。随着电荷的增加，电压逐渐增加，直到功率在50%的电荷下逐渐达到93.3kW的峰值，然后电流逐渐减少，在达到85%的电荷后，电流开始显著下降。

然而，当功率达到95%时，它仍然可以达到34.5千瓦，并且在任何时候都没有急剧下降。“我会继续充电，即使功率达到98%，仍有32.3千瓦。因此，就日常使用而言，ID.6 CROZZ的充电可用范围相对较广。”。从5%到80%的充电，在我们更常用的充电间隔的44分钟内即可充满电。5%-95%不会花太长时间，可以在63分钟内完成。

尽管ID.6 CROZZ在能量补偿技术方面没有明显的领先地位，但它仍然是一个主流的400V平台，没有大电流方案，没有800V高压平台，充电功率也没有突破到200kW。然而，ID.6 CROZZ的充电稳定性和充电过程中的功率变化让用户可以在插电时享受充电。动态调谐是传统品牌的一个优势。驾驶风格注重舒适性。在ID.6 CROZZ充满电后，让我们驾驶汽车，好好看看ID.6 CROZZ的动态性能。在过去的十年里，大众石油汽车主要依靠前轮驱动和双离合器变速器，因此良好的操控性和乘坐舒适性确实没有那么极端。

然而，ID系列的整个大众系列都是后置或四轮驱动，这确实是有轨电车应该有的样子。ID.6 CROZZ在我手中跑了3000多公里。基本涵盖了高速公路、市区、碎石路等。在这段时间里，我体验到ID.6 CROZZ的驾驶质量没有太多可挑剔的地方。当车辆在平坦笔直的道路上行驶时，德国汽车会有一种稳定的感觉。除了MEB平台的调整和相对较重的车身重量外，ID.6 CROZZ将具有豪华车的感觉。在不平路面上的表现也值得称赞。ID.6 CROZZ的悬架弹簧行程非常长，压缩和回弹纹理非常有弹性。为了改变公众的过去，一旦乘客通过坑坑洼洼的道路和减速带，他们可能会把座位落在后面。

同时，ID.6 CROZZ的转向感觉也让我相当满意。它不像旧的质量，它是一个非常轻量化的阻尼调节。它的转向感很重，方向也很清晰。偶尔，它会主动驾驶，也可以为驾驶员提供有效的沟通反馈。

转向的另一个好处是ID.6 CROZZ的大转向角度。一般来说，双车道转弯只需一个把手即可完成。尤其是当我驾驶ID.6 CROZZ进入社区时，我对车辆很熟悉，可以一次通过许多直角拐角，包括进出停车位的便利性。这感觉真的很像开车和闲逛。所以当我习惯了ID.6 CROZZ的大转向角，再开一辆车时，我总是觉得转向不够灵活。

然而，令人遗憾的是ID.6 CROZZ没有可变转向比。在大转向角度下，方向盘的转动次数特别高，再加上转向阻尼大，这需要适应。在功率方面，仅从参数来看，与同级别的其他有轨电车相比，例如300或400千瓦，最大功率为150千瓦……

笔记

拼音 双语对照最大扭矩为310牛·米，ID.6 CROZZ看起来甚至有点可怜。即使是双电机版本也只有230千瓦的功率。然而，在大众系统中，单电机的功率已经相当于EA888的低功率发动机，而双摄像头相当于EA390的V6发动机。此外，由于有轨电车的固有优势，ID.6 CROZZ在乘坐舒适性和NVH方面更有优势，加速更快、更轻。值得一提的是，ID.6 CROZZ的油门踏板与燃油动力汽车非常相似，具有渐进式的动力输出。需要注意的是，当ID.6 CROZZ处于B挡模式时，油门踏板会明显加大，给人一种弹跳的感觉。单次长时间驾驶后，右脚会出现一定程度的疲劳。

为了提高车辆的续航能力，B挡仍然是我最常用的驱动挡。ID.6 CROZZ在B档的恢复强度与特斯拉较弱档的身体感觉相对接近。而且，松开油门踏板后，力线性增加，对于不擅长使用单踏板的朋友来说更舒适，车内乘客也不会感到不适。

D挡的舒适性和经济性模式接近空档滑行，但无需担心能耗问题。车辆的制动踏板和动力回收之间有很强的相关性，大多数制动器都被动能回收所取代。因此，习惯驾驶燃油车的用户也可以享受到恢复带来的续航里程增加。有点出乎意料的是，在运动模式下，D档会有轻微的恢复力，就像模拟燃油汽车在低速档和高转速下的阻力感。总的来说，ID.6 CROZZ的动力驾驶表现非常成熟。这也是大众汽车成立85年来积累的调整经验。因此，对于ID.6 CROZZ来说，我对这样的动态表现并不感到惊讶，而是应该实现成熟的调整。

ID.6 CROZZ的动力表现也与这款车最初的定位非常一致。底盘稳定舒适，大转向比带来的灵活性可以满足用户对中大型SUV的驾驶需求。在稳定的辅助驾驶硬件方面，ID.6 CROZZ使用了三个毫米波雷达和一个前向单目ADAS摄像头。视觉处理芯片采用Mobileye EyeQ4，与大众其他产品线的辅助驾驶硬件一致。

在硬件方面，ID家族的辅助驾驶硬件并不是特别强大。我们之前用相同的软硬件测试过ID.4 CROZZ（参数|查询），这真的让我们大吃一惊。只要车道线清晰，车道上就不会有龙，即使是狭窄的高架道路也可以正常使用。此外，弯道通行能力也不错，南浦大桥可以以50公里/小时的速度通过。

仔细体验后，我还发现ID.6 CROZZ的纵向控制能力也很舒服。当车辆在跟车时即将停止时，它会减小制动力，然后增加制动力，直到制动器停止。这样可以大大缓解刹车点头的现象，乘客也不容易晕车。

此外，AR-HHUD可以实时显示前方车辆是否被识别。当抬头显示器（HUD）上出现绿色水平标签时，表示车辆识别出前方车辆，并且跟车距离是安全的。如果前方车辆减速，水平线将变黄，表明车辆即将自行减速。红色表示需要手动接管，仪表板上的灯带也会闪烁指示。让驾驶员清楚地了解车辆辅助驾驶的状态，以便及时接管。

静态回顾外观回顾大众在中国市场推出了两款ID.6车型，一款来自上汽大众ID.6 X（参数|询价），另一款来自一汽大众ID.6 CROZZ……

笔记

拼音 双语对照这两种型号的设计语言大体上非常相似。只有灯组、前保险杠、后保险杠和其他部件的设计不同。这两种型号可以根据您的喜好进行选择。

自去年4月在全球亮相以来，大众ID.6已经活跃在每个人的视野中一年多了，所以在本文中我们将不关注ID.6 CROZZ的外观设计。让我们从车辆外观的细节开始，来解释ID.6 CROZZ细节的亮点。

尽管ID.6 CROZZ目前仅在全球中国市场上市，但该车的车身比例仍然非常协调。长、宽、高4891×1848×1679毫米，轴距2965毫米，整体尺寸与唐EV相似。

该轮胎是倍耐力SCORPION轮胎，前部235/50 R20，后轮参数甚至更夸张，直接使用265/45 R20尺寸。窄前和宽后轮胎规格在高性能车辆上很常见，为后驱车辆提供了更稳定的驾驶性能。四驱双电机版甚至采用了21英寸的轮毂，视觉上看起来非常不错，也让车身比例更加协调。

在大灯总成上，ID.6 CROZZ采用了IQ.Light技术，也被称为矩阵大灯技术。早期，这项技术是奥迪A8和梅赛德斯S的前大灯卖点，现在它也在30万级别的ID.6 CROZZ上得到了体验。

矩阵式前照灯的工作原理是使用前置摄像头来控制前照灯模块。在照明过程中，它可以避开迎面而来的车辆和同一方向的车辆，并可以突出道路边缘和路标以提醒驾驶员。

ID.6 CROZZ矩阵式大灯的触发条件并不是特别苛刻，在路面相对较暗的情况下可以主动激活。在夜间道路上行驶时，这真的很方便。

而在灯光上，公众也以一种罕见的仪式感玩耍。当你拿着车钥匙靠近车辆时，大众汽车的标志会点亮，然后从中心依次延伸到左右两侧进入灯组，最后打开灯。这是一种身份声明，车辆的尾灯也是一样的。

值得一提的是，就连ID.6 CROZZ的行李架都配备了装饰灯带，直接填充了仪式感。

内饰也能反映出大众汽车系列中罕见的仪式感，也是基于ID.6 CROZZ.0的内饰氛围灯设计

ID.6 CROZZ的氛围照明效果超出了我对公共氛围照明的预期。扶手上方是直接的氛围照明，扶手处是雾面效果。有30种颜色可供选择，上下部分可以单独设置。

当时间回到白天，大众品牌熟悉的设计基调又回来了。在氛围灯上方，使用了一块全黑钢琴漆面板，下面有一条类似金属纹理的装饰条，其余大部分手臂接触区域都用皮革包裹。

ID.6 CROZZ的皮革使用也非常精致。整个座椅采用穿孔皮革覆盖，座椅靠背和坐垫中间部分采用菱形图案，增加豪华感，但坐垫的海绵填充物相对较硬。座椅左右两侧的翼子板由类似Alcantara的织物制成，可防止乘客在车辆转弯时大幅滑动。此外，ID.6 CROZZ已经在中高配车型中配备了座椅按摩功能。这套座椅多……

笔记

拼音 双语对照ge不是一种正式的滚轮式按摩，只是依靠座椅靠背的腰部支撑来做滚动。实际体验并不能提供这种意义上的按摩，但长时间保持相同的驾驶和坐姿仍然可以缓解这种特征引起的久坐疲劳。

我们这次体验的车型是ID.6 CROZZ的7座版本，这是SUV中常见的2+3+2配置。ID.6 CROZZ的第二排座椅具有手动前后调节和角度调节功能。第二排座椅被调整到最后一个也是最靠后的位置。对于身高175厘米的我来说，腿部空间和头部空间都非常舒适。而且，第二排座椅的包裹性和舒适性很好地平衡，腿部支撑和腰部支撑都很到位。长时间坐着不会引起明显的疲劳，这是一种无法发现有缺陷的座椅设置。在使用ID.6 CROZZ行驶3000公里的过程中，我也经历了长时间坐在第二排的经历。

说到这里，我不得不提到ID.6 CROZZ的第三排乘坐体验。作为一套，长、宽、高分别为4891×1848×1679 mm轴距2965 mm的中大型纯电动SUV在数据上与同级别的中大型SUV相比没有优势。因此，ID.6 CROZZ中的第三排空间起到了更为应急的作用。

从实际体验来看，ID.6 CROZZ的第三排座椅相对较硬，包裹性稍差。幸运的是，衬垫足够坚固，可以防止你的屁股直接感觉到衬垫下的钢板。空间方面，在1.75米的高度，第二排腿部空间只有一拳，第三排腿部空间仅有两指，而头部空间仅有一指。只有小乘客和儿童才能坐下。因为第二排的座位是三个座位的形式，所以当你坐在第三排时，会有更大的压抑感。此外，在第三排座椅直立的情况下，后备箱空间并不大。如果7人出行，ID.6 CROZZ 7座状态下的行李箱空间无法完全承载7人出行的行李。

所以在我日常使用这辆车的时候，我经常把它当作一辆五座的大型SUV来使用。将第三排放倒后，您可以获得非常可观的后备箱空间。如果你把第二排再往下放，两个人躺在一起就没有问题了。

除了这款7座车型，ID.6 CROZZ还有2+2+2的6座版本。在体验之后，我也给你一个购买建议。对于6/7座SUV来说，人们选择6座的常见原因是他们更喜欢第二排两个更舒适的独立座椅。如果大多数时候有四名或更少的乘客出行，那么6座车型将比7座车型提供更好的乘坐舒适性。此外，与7座车型相比，中间座位更少，进出更加方便。然而，被遗弃的是5个人坐的后备箱空间和第二排躺着的平坦空间。由于ID.6 CROZZ的第三排空间不是特别宽敞，6座CROZZ第二排也没有比7座舒适，而且进入的便利性也没有明显提高，因此7座版本将是一个更实用的选择。智能座舱，无论是大众目前的ID系列还是MQB EVO平台的新车型，都用新的风格取代了车辆屏幕。空调温度调节和音量调节都变成了触摸调节，而大家吐槽的最大问题就是经常误触。

经过两个月3000公里的实际体验，我已经基本习惯了白天对这款触摸板的操作。看面板基本上可以实现零误触。然而，在晚上，这套没有任何背光显示的触摸板变得极其难以使用，并且经常被误触。我想把温度调高，但音量很低；

笔记

拼音 双语对照“如果你想降低温度，汽车发动机是静音的，这特别难使用”。

作为大众MQB平台的老车主，我原以为ID系列上的新系统会提高CarPlay连接的稳定性，但没想到会出现这种担忧。在使用ID.6 CROZZ期间，CarPlay和手机之间仍然出现连接故障，整个车辆在断电和静止后一夜之间都没有正常工作。

当您遇到CarPlay连接故障时，您不需要担心。在电话侧的设置-常规-车载游戏车中，只需忽略您当前连接的汽车。在汽车侧的设置中-管理移动设备，删除您的手机，然后在两个方向重新匹配连接以恢复使用。

除上述两点外，ID.6 CROZZ汽车发动机的平顺性和功能性没有重大问题，与上一代大众产品相比有了很大的改进。然而，与新势力相比，大众汽车仍需在智能化和本地化方面继续努力。目前，南北大众的ID系列在OTA进展方面没有达到预期。花了一年多的时间写下了大众ID系列的最后，悄悄地建立了自己的声誉，每个人都在逐渐从更理性的角度看待这辆车。同时，经过一年多的营销，路上的ID数量实际上有所增加，ID.6 CROZZ的销量就是最好的证明。

在这段经历中，ID.6 CROZZ给我的最明显的感觉是，它毫无意义，就像它的名字一样受欢迎。然而，我在这里的“无感”并不意味着汽车本身做得不好，而是它平衡了每个人都可以使用的最基本的功能，并将其融入到每个人的驾驶习惯中，让驾驶员浑然不觉。纵观整个市场，如果你想以30万的价格完成一款6/7座纯电动中大型SUV，并对品牌、续航、机械品质、品质有一定的需求，大众ID.6是目前的唯一选择。至于是上汽大众ID.6 X还是一汽大众ID.6 CROZZ，这两款车本质上没有区别。所以哪一款看起来更好，哪一款配置更适合你，哪一种更方便后期维护，只需点击此处进行选择。

中国市场一直是公众最看重的市场之一。尽管这两款ID.6车型作为中国特色产品进入中国市场，但仍有许多小细节需要改进。

随着大众汽车CARIAD来到中国并与地平线合作，我们也期待大众汽车加快OTA在中国市场的步伐，为中国用户提供更本地化、更完整的产品体验。

笔记

拼音 双语对照

标签：大众一汽发现奥迪奔驰

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