30 万纯电 SUV，飞凡 R7 靠什么出圈？

9月27日，非凡R7公布了价格，补贴价格为2899-356900。因为R7是全功率的，如果你选择将汽车与电池分离，这也是电池租赁模式，你可以直接降低10万元的成本。大会共公布了四个版本，具体配置细节如下。

让我们简单区分一下这四种配置。就智能驾驶舱而言，它是整个系统的标准配置。四个版本之间的主要配置差异除了动力和电池之外，这是可选的辅助驾驶选项。目前，所有四个版本都将配备基本的RISING PILOT硬件，即一个4D雷达+一个Orin X。只有旗舰高级版才能配备激光雷达+2个4D雷达+2个Orin X.然而，这个可选套件的可选价格仍然未知。

与同级别车型相比，非凡R7的起步价确实不贵。

但非凡R7的水平是多少？与新势力相比，他的体重是多少？“我们非常荣幸能在飞帆R7发布之前提前对这款车进行动态试驾”。

我之前对飞扇R7没有特别高的期望。“但当我真的开着它的时候，我立刻‘闻起来真的很香’！”！

笔记

拼音 双语对照给我印象最深的是两点：更具质感和和谐的驾驶体验，以及精确快速的辅助驾驶系统。

这辆车需要先凭普通驾驶执照驾驶。首先，看一下参数。飞帆R7有两种动力版本，单电机和双电机四轮驱动：单电机峰值为250千瓦，四轮驱动版本峰值为400千瓦。

今天，我们测试的是四驱远程版，零速加速3.8秒。特别是，这种直瀑布式油冷电机理论上应该具有强大的功率输出。R7的加速与G9和ES7直接冲出的感觉相比，仍然有点“小绵羊”的感觉。

当我实际驾驶时，即使我们切换到最运动的模式，尽管这辆车在纸面上已经使用了3秒多，但就身体感觉而言，它更像是5秒的级别。然而，R7在驾驶方面的优势在于它的部署。首先，开关响应非常灵敏，当突然冲击到底部时没有延迟，峰值扭矩瞬间爆发。其次，R7开关和制动踏板的脚感相对较重，但踏板行程是线性可控的，也就是说，在没有延迟的基础上，你可以随心所欲地踩，而不需要换挡。

制动踏板上的动能回收和机械制动之间的过渡也非常平缓，CRBS的整体部署并不突兀。

第三，转向舒适模式后，感觉很轻，但指向性仍然准确。虚拟位置不大，只有1-2度，但用打孔材料包裹的方向盘触感一般。此外，在正常驾驶过程中，虎口位置更容易被意外触碰。

在底盘方面，千迈似乎没有竞争对手先进一点，但在实际体验方面，毕竟是老车企生产的，感觉超出了他们的预期。

悬架的回弹阻尼设置偏向于舒适性，使车辆能够在颠簸的道路上以更高的速度通过，使车辆在拉动时不会过度抖动。整体感觉和我每天开的大众ID.4差不多。因此，总的来说，悬架、方向盘和踏板的匹配度都很好，每一个都没有明显的弱点。在驾驶中，R7的转向、开关、制动器和悬架都非常线性，没有单独的分离，创造了值得称赞的整体和谐。

另一个有趣的点是，R7调节功率模式实际上可以使用无级调节。然而，小的调整实际上对身体感觉并不重要，仍然需要大范围的改变才能产生显著的影响。车主可以根据自己的习惯定制合适的动力输出。

总体而言，R7的驾驶质量趋于舒适和质感，使其更易于日常驾驶。电池寿命如何？在一次短暂的65公里试驾中，我还进行了一次能耗测试。我们的路段包括约50公里的高速公路和15公里的城市高速公路和城市路段。室外温度为27摄氏度，车里坐着三名成年男性。空调温度为23摄氏度，配有自动通风装置。最终测试结果如下。

这是一个相对惊人的能源消耗数据。关键是，非凡R7的风阻系数仅为0.238，确实远低于小鹏G9的0.272和蔚来ES7的0.263。这些数据对R7的能耗性能有很大帮助。

在新闻发布会上，非凡将其三电系统命名为“RISING POWER”能源方案。电池的能量密度已提高到195Wh/kg，电池组的最大厚度为137mm。我们的CLTC版本ha……

笔记

拼音 双语对照射程606公里。

根据我们在试驾过程中测量的数据，实际续航里程估计约为446公里，但这些数据仍有许多局限性和不准确之处。这里有一个小参考，供大家参考。让我们来看看辅助驾驶的具体评价。63已经进行了详细说明。感兴趣的朋友可以回头看看。试驾后，我总结了关于辅助驾驶的两种感受：快速和全面。

决策很快。开灯变道。一旦后部间隙清除，请毫不犹豫地直接更换。当我驾驶NOA时，有时我甚至没有意识到前方有一辆慢车，它会帮助我自动切换到快车道超车。

完整的信息显示和可视化。有关你能看到多远以及能看到多少的详细信息，请参见以下图片。在交通堵塞期间，在可视化中看到一系列的汽车真的很令人震惊。

当然，这不是一个轻率的想法。就实际体验而言，车辆可以识别更多的物体，这意味着它可以更冷静地处理道路信息，并对意外事件有更多的安全冗余。

说到这里，就不得不提飞帆R7辅助驾驶硬件，包括激光雷达+ZF 4D成像雷达+800万摄像头前置三摄像头+双Orin X算力508 TOPS，以及33个整车传感硬件。特别是，与新部队采用的方案相比，LUMINAR 1550 nm激光雷达处于第一梯队的当前水平。

这套硬件的上限很高，但每个人都知道软件是实现上限的基础。

非凡辅助驾驶的底层技术源自PP-CEM? 平台，并且算法是在整个堆栈中自行开发的。此外，非凡的RISING PILOT还采用了前后双融合方案。其好处是可以更准确地识别道路信息，并更快地做出判断和决策。

因此，对于这样一款拥有丰富感知硬件的汽车，非凡的RISING PILOT为R7提供了一套功能齐全、易于使用的驾驶辅助系统。然而，在我们的试驾过程中，我们也遇到了一些问题。首先，当有大量快速车辆从后方驶来时，变道将变得不活跃，即使在接近匝道入口时也不会发出指令。几乎只有当车辆即将行驶到坡道入口时，才会提醒驾驶员接管车辆。如果驾驶员不仔细观察地图，他或她很可能会错过拥挤路段的十字路口。其次，对于曲率较大的曲线，稳定性稍差。这不是指横向控制，而是指纵向控制。在一些大曲率曲线中，R7会经历快速、短暂和高频的制动，前驾驶员和副驾驶员可以清楚地感受到车辆的前后摆动。弯道中的速度控制并不理想。

第三，在可视化方面，非凡使用的AR-HDD中有几个令人不快的插槽，我们稍后将在驾驶舱体验中详细讨论。

总体而言，鉴于这是RISING PILOT辅助驾驶系统的首次量产，我认为整体性能仍符合预期。基于这套豪华的感知硬件，我现在期待非凡能在后续的OTA中带来什么惊喜。开车后，我感觉。。。角度和角度。作为从一开始就关注非凡的编辑之一，我对这辆车的外观已经很清楚了。但当我开完车后，我把车停在了停车场。R7的造型仍然让我多看了几眼。

整辆车采用棱角分明的设计，车头和腰线都非常锋利。设计……

笔记

拼音 双语对照向后滑动的速度很快缩小了汽车的后部线条。贯穿式前后灯组增加了700000000兰特的技术风格

前部235/45 R21和后部265/45 R22由Macquarie Premiun Contact C轮胎制成，具有出色的干抓地力。

前后无框车门+双面夹层玻璃，前排带电动吸气门。不幸的是，高速路段仍会有风噪泄漏，高频噪声确实会让人觉得NVH不理想。

开放式前舱，R7没有前备用箱。机器盖下面只有一个用来添加玻璃水的开口。

打开后备箱，深度还是不错的。不幸的是，滑动背部的形状会导致他失去一些上部空间，并且无法放置纵向体积较大的物体。

轴距为2950毫米，与同级车型相比，它是相对标准的。然而，我们仍然需要进入汽车内部来衡量具体的性能。

室内空间的亮点是什么？我们的车有白色座椅和NAPPA皮革。前排为一体式运动座椅，整体覆盖范围和支撑力都可以接受。值得一提的是，前排的头枕非常柔软。

同时，前排座椅的调节都放在了门板上，颇有“梅赛德斯-奔驰”的味道。

副驾驶还配备了一个“特权副驾驶”，可调节腿部休息和脚垫。

抬头望去，全景天幕无法打开。不幸的是，屋顶没有用翻毛皮包裹，这稍微不那么先进。

下面，前排有两个可伸缩的杯架。中控台的深度比一瓶500毫升的可乐略浅。

到后排去。前排是我舒适的坐姿。腿部空间有两拳以上，头部空间有四根手指。

与同级别车型相比，后排座椅的数据如下。

飞帆R7的后排尺寸明显大于G9。同时，后排座椅有一个向上的角度，为大腿提供了良好的支撑。后排的坐姿通常比较放松。同时，后部中央扶手中还有两个内置的杯架和一个隐藏的储物格，可以容纳手机等小物体。

唯一的缺点是后排头枕远不如前排座椅舒适。它还是有点僵硬。

在智能座舱性能方面，非凡此次几乎达到了其配置的巅峰，包括三重屏幕、8155芯片、流媒体后视镜和14个扬声器。

当然，当你坐在车里时，第一件吸引你眼球的事情一定是这个带有43英寸三重屏幕的集成封装。这三块屏幕的数据分别为：10.25英寸，1920*720分辨率，Mini LED材料仪表屏幕15.05英寸，2.5K分辨率，OLED柔性材料中控屏幕12.3英寸，1922*720分辨率，Mini LED材料乘用车屏幕除了尺寸大之外，材料也是R7的一大亮点，也是……

笔记

拼音 双语对照选择了京东方的OLED和Mini-LED车载标准屏幕。此外，中空屏幕的视角接近180度，确保不同座位的观看体验相同。

有趣的是，前排乘客屏幕设计有一个防摄像头屏幕。通常情况下，驾驶座看不到前排乘客在看什么。

就车辆和机器系统而言，R7目前将其系统命名为RISING OS。采用常见的底部停靠栏+右侧地图+左侧快捷卡的布局形式。

此外，R7的中控台上还有一个触摸条。它集成了一键座椅倾斜、360成像和电源模式调节等功能。

问题是，如果你想使用该功能，你必须先用手触摸它唤醒它才能使用。而且电容式按钮的触感真的很普通，而且钢琴漆材料在使用时也会留下很多指纹。最困难的是，上述功能在中控台中也很容易找到。这使得触摸条在日常使用中更加显眼。抬头一看，流媒体后视镜清晰可见。

座舱声学，BOSE 14扬声器。听觉效果很好，还有模拟的声波。

最后，让我们谈谈我们之前挖的一个小洞。这就是R7推出的华为视觉增强AR-HDD。

参数和比较如下：

据非凡介绍，这款HUD的亮点在于它能够与导航和辅助驾驶进行交互。但问题也在这里。这可能是单个车辆的分配问题。当我自己开车时，我的眼睛无法很好地集中在HUD两侧的速度和导航显示屏上，我需要再次集中注意力才能清楚地看到显示的内容。

但最大的问题是，这种AR HUD将实时标记前方识别的车辆。“高速公路上车少的时候还好，但一旦进入市区路段，抬头显示器上就会出现密集的标线，不仅遮挡路面，看到这么多标线还会引起一定的眩晕感。”。这也是我认为R7在辅助驾驶可视化方面拥有的最大槽点。

然而，上面的TEST VISION也表明当前的HUD显示器只是测试版。我们可以期待后续的非凡是否会继续优化HUD显示效果。此外，该HUD还可以支持投影显示。这只是成像的效果和纹理吗。。。这有点难说。

然而，总的来说，R7在汽车中的表现不如它的缺陷。虽然有很多小插槽，但总体优势更多。并作为非凡品牌的首款高端产品。R7的性能绝对值得称赞。在最后写一篇关于非凡R7的总结。优点包括舒适有质感的驾驶体验、人性化的辅助驾驶系统、充足的车内空间和高配置；缺点是风噪稍高，后备箱空间不大，HUD显示效果达不到预期。因此，我认为非凡R7适合那些对追求舒适驾驶品质、辅助驾驶和智能感兴趣的人。它的售价仅在30万元左右，恰好是新能源汽车最具竞争力的档位。非凡能否啃下这样一块硬骨头，我们只能等待市场的答案。

标签：奔驰大众蔚来小鹏

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