四十载quattro魅力，便是奥迪极致驾控无畏冰雪的秘密武器

当一款基于奥迪80 Coupe原型的五座Coupe车型于1980年亮相时，其令人惊叹的设计和强大的五缸涡轮增压发动机足以俘获公众的心，但其创新的四轮驱动核心让世界更加疯狂。从那时起，一个被称为“Quattro”的传奇故事就开始了。

这是quattro创造的一个伟大传奇，它将一种新的动力传输方式引入乘用车领域。凭借其结构带来的卓越性能优势，配备quattro的奥迪在所有路况下都无所畏惧，包括最极端的冰雪路面。1986年，一辆红色奥迪100 CS quattro凭借quattro驾驶冰雪的强大牵引力，成功登上了位于芬兰城市凯普拉的Pitkavuori高海拔滑雪场，坡度为37.5度。冰雪、奥迪和四轮驱动之间的界限急剧融化，这个传奇的名字响彻天空。

奥迪quattro诞生于冰雪的挑战中。如今，致力于为用户带来极致冰雪试驾体验的quattro，早已以其超越冰雪的超凡风度而闻名于世。作为冰雪运动和冰雪文化的积极推动者，quattro的魅力不言而喻。经过四十年八代的变革，quattro已发展成为多个版本，适用于MQB平台车型、MLB evo平台中档车型、MLB-evo平台高端车型、R跑车系列列车车型、e-tron电动汽车以及高端Q系列、S、RS系列车型，为不同预算和需求的用户提供不同的体验。

就一般类别而言，目前的quattro大致可以分为五种类型。然而，无论是哪种类型的quattro，奥迪都将其实力发挥到了极致。在泥泞中奔跑、在冰雪中行驶都是常规操作，追求极致，释放乐趣，这是quattro的不懈追求。Quattro是如何将横向前驱平台的车型融入四轮驱动系统的？在奥迪紧凑型平台上诞生的车型也对四轮驱动有需求。1999年，奥迪A3（Parameter|Inquiry）和奥迪TT系列首次搭载四轮驱动技术。所采用的方案是汉德的电控液压多片离合器方案，其关键结构是位于后桥上的电控多片离合器。

这套以汉德尔耦合器为核心的四轮驱动四轮驱动极大地美化了奥迪的紧凑型平台车型，这种影响一直持续到今天。如今，在MQB平台上生产的奥迪S3和奥迪RS 3（参数|询价），包括奥迪TT RS，无疑是性能足以爆发的小型钢炮。这自然与这套Quattro四轮驱动有着非常密切的关系，他们的成就是汉德尔耦合器Quattro的一大贡献。

今天，这套四轮驱动四轮驱动将带来一次巨大的升级。第六代汉德四轮驱动将出现在我们熟悉的新一代奥迪S3之上。作为小钢炮中的标杆车型，全新Quattro四驱结构的核心仍然是位于后桥的电控多片式离合器Hande结构，但结构越来越流线型，零部件越来越少，四驱系统的总重量从100公斤减少到70公斤，四轮驱动的耦合速度也变得更加敏捷。在日常巡航状态下，这款四轮驱动四轮驱动系统可以使S3在纯前轮驱动状态下行驶。当ECU检测到车轮打滑或需要大功率动力需求时，4WD系统可以在100毫秒内完成后桥动力的耦合传输。而且，在极端情况下，这种黑科技四驱系统甚至可以通过电子控制单元使S3在短时间内实现100%的后轮驱动，也就是说，扭矩完全从后轮向上输出！

笔记

拼音 双语对照

得益于这项黑科技，新一代奥迪S3在加速赛中已经达到了神挡神杀的水平，尽管其动力在同级别中并不出众。

毫无疑问，被称为奥迪四轮驱动，即使是横向四轮驱动仍然可以让车辆在结冰的道路上在后桥上拥有更大的动力，让乐趣时刻萦绕在冰上，而稳定的四轮驱动可以带来在极限边缘巡航的美妙体验。液力耦合器quattro也包含在奥迪的产品线中，这承载了奥迪对完美的追求。该车型被指定为奥迪的超级跑车，即R8，其最终量产版R8 V10 Coupe Performance的发动机功率已达到629马力。但承载着令人震惊的数字的并不是一头随时可以吞噬司机的野兽。原因自然是我们熟悉英语四重奏的琴弦。

然而，由于超级跑车的中置发动机布局，奥迪R8只能使用不同的四轮驱动形式。因此，奥迪为R8独立开发了一款具有差速锁液压联轴器结构的四轮传动。

奥迪R8上的四轮驱动系统有一个中央差速器和一个布置在前后轴之间的液力耦合器。由于超级跑车对体积和重量的严格要求，R8的四轮驱动结构坚持轻量化和高效率的原则。其四轮驱动核心部件是一系列相互连接的圆形离合器片，一个通过旋转壳体连接到驱动轴，另一个通过驱动轴连接到前桥动力输入轴。超级跑车的动力分配自然是由后桥控制的。R8四轮驱动四轮驱动最终可以实现后桥85%的日常动力分配。在极端情况下，通过ESP干预，前桥甚至可以分配到100%的扭矩。

当然，将R8与四轮驱动相匹配并不是为了让它爬山。奥迪的初衷是让你不仅能听到大排量NA发动机响亮而优美的轰鸣声，还能轻松地切入每一个角落。凭借奥迪几十年的四驱调节经验，无论四驱的结构如何，人们都能轻松感受到在极限边缘游泳的乐趣！

笔记

拼音 双语对照“机械式quattro机械式quatro是我们最熟悉的，这款机械式quadro也是让奥迪声名鹊起的四驱结构”。经过八代人的改造，quattros最核心的始终是机械式quatres，许多结构演变也与机械差异密切相关。

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截至目前，奥迪在役车型有三种类型的机械式中差速器结构——冠齿结构、托森C结构和托森CSM结构。毕竟，奥迪最引以为豪的是它的四轮驱动技术。这三种结构各有优势，在不同车型中也发挥着重要作用。采用冠状轮结构、中央差速器和冠状轮结构的Quattro 4WD于2010年首次亮相，并从一开始就安装在奥迪的RS 5上。冠轮结构的中等差异现在基本安装在MLB evo平台上的高端和高性能车辆上，如奥迪常规系列的A7和A8，s系列的S4、S5、S6和S7，以及RS系列的RS 4和RS 5。

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由四个差速齿轮组成的啮合系统由多片式离合器控制，并通过改变“力臂”的长度来实现扭矩分配和调节。当车辆的前轴或后轴发生相对滑动时，连接前轴和后轴的冠齿会产生转速差，行星齿轮会相对旋转。它们立即压缩滑动侧的伞齿轮，以压缩摩擦片。或者，以机械扭矩传感的形式，由于打滑而损失的动力通过差速器壳体传输到防滑驱动桥。

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在日常工况下，两组行星齿轮与前后冠齿啮合点的直径比为4:6，这意味着这种冠齿结构使车辆在日常工况中前后轴的功率比为40:60。一旦出现限制，伞齿轮的功率调节将根据车辆前后轴的附着力在15:85至70:30之间自动分配在前后轴之间。该值的来源由前后摩擦片总成的数量决定。

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② 与冠齿坚固和未铺砌路面较轻的道路相比，摩擦片较少的机械四驱显然更适合有一定越野需求的车辆在未铺砌的越野场景中行驶。因为在冠齿的结构中，摩擦片总是粘合的，但粘合力的大小正在调整。摩擦片的作用是提供大范围的扭矩调节并减少齿轮磨损。这种限制滑动调节扭矩的结构将更多地依赖于摩擦片，并且在越野情况下过热的可能性将增加。

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就两种Torson C的区别而言，限制滑动的主要方法是蜗轮和蜗杆结构的机械自锁。尽管它实际上使用摩擦片（单件湿式）来提供一些辅助扭矩，但其核心在于自锁蜗轮和蜗杆的托森。该方案来自博格华纳，不仅被奥迪Q7采用（参数|询价），也被大众集团旗下奥迪Q7的双胞胎兄弟大众途锐采用（参数|询价）保时捷Cayenne共享了这套能够应对大多数越野挑战的四轮驱动系统。在奥迪RS的产品层，Torson CSM型结构中央差速器足够坚固，被称为RS 4和RS 5，但还有更多的顶峰，即奥迪RS 6和RS 7。V8发动机往往代表着毁灭天空和地球的力量，而足以撕裂空气的扭矩对四轮驱动系统构成了重大挑战。高扭矩对当前冠状齿轮结构中使用的摩擦片不友好，而传统的Torson C型中间差速器显得过于笨拙。因此，Torson CSM型中央差速器四轮驱动应运而生。

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首先，Tossen CSM结构中心差速器的重量是……

笔记

拼音 双语对照系统的高效运行。最终的结果是，ultra quattro系统每100公里的平均油耗比常规quattro少0.3升，这是通过提高单四轮驱动系统的效率节省的能耗。Ultra Quattro的第二个特点是，奥迪将传统电控四驱的“被动感应调节”升级为“主动四驱调节”，主要依靠奥迪卓越的智能算力实现从被动四驱系统到主动四驱系统的跨越。其中，智能计算是一个非常神秘的词，但正是这个词让ultra quattro变得非同寻常。奥迪在四轮驱动领域数十年的专业知识使其拥有一个极其庞大的数据库。什么时候应该涉及四驱，什么状态和动力分配最合理，这些都是无数案例和无数数据堆积起来的。

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在奥迪Ultra Quattro的驾驶过程中，智能四驱系统传感器不断监测整车的运行状态。这个频率是每秒100次，检测150个不同的信号，所有数据将以每秒100次的速度移交给计算机进行模拟和预测，使用丰富的数据库信息来确定0.5秒后车辆的抓地力。没错，这只是一个预先判断，太棒了。一旦车辆传感器预测需要四轮驱动干预，Ultra Quattro将立即切换到四轮驱动模式，以应对即将到来的复杂工作条件。至于我们在多大程度上依赖四轮驱动，奥迪官员已经进行了实验：两名司机每人驾驶一辆配备Ultra Quattro的奥迪车型。第一位司机的驾驶习惯和大多数消费者无疑更喜欢温和的驾驶。从4WD干预状态图可以看出，基本的Ultra Quattro 4WD干预只发生在一些弯道和需要快速加速的条件下，车辆大部分时间保持在前驱状态；

笔记

拼音 双语对照换上激进驾驶风格的驾驶员后，可以看出，在其驾驶下，车辆的Ultra Quattro 4WD频繁介入，但这种始终开到极限的驾驶方式并不适合大多数驾驶员。行驶到一半后，驾驶员恢复到正常驾驶状态，车辆的四轮驱动干预频率立即降低。

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那么，诞生于MLB evo平台的奥迪A4、A5、A6和Q5车型的车主画像呢？事实上，奥迪已经给出了答案。一套能够满足四轮驱动标准且油耗更低的高标准四驱系统，正是超四轮驱动匹配在该车型中的意义所在。当然，电动化浪潮势不可挡。在奥迪Quattro的前方，又多了一个新时代的信号。2018年，奥迪e-tron（Parameter|Inquiry）诞生，诞生了全新的Quattro和e-Quattro概念。没有机械传动轴，没有复杂的齿轮结构，只有精确的电子控制信号，对智能算力有更高的要求。

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电流的速度代表着高效率，而电控四轮驱动在纯电动汽车中的优势在于自然速度，响应速度极快。从检测到驾驶条件的变化到调整电机输出的扭矩，e-quattro只需要大约30毫秒。它可以在几分之一秒内通过连续和完全可变的调节，在两轴之间实现理想的驱动扭矩分配。

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奥迪e-quattro的核心仍然是将被动转化为主动的传感器预测+集成奥迪四轮驱动数十年经验和数据的智能计算。中央悬架控制装置首次同时集成了四轮驱动系统的操作控制器和车轮选择扭矩控制，不仅在逻辑层面实现了两轮驱动和四轮驱动之间的自由切换，通过多个电机的特性，更能实现车辆左右轮之间扭矩调节的快速准确响应。

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即使传动轴已经不复存在，但quattro的精神内核和几十年的沉淀都依赖于它。E-quattro也有实力，在接下来的几十年里，承载quattro灵魂继续主宰世界。在冰雪中行驶，Quattro陪伴无论什么形式的Quattro，它都有着在冰雪中无所畏惧的基因，在冰雪上游可控和不平衡的临界点巡航。四轮驱动四轮驱动足以让我们充分体验极限驾驶的乐趣。是的，如果你想在冰雪世界中前进，开一辆四轮驱动的奥迪就足够了。

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四十年前，奥迪quattro诞生于“雪地”浴中。如今，整个奥迪品牌都与冰雪有着密不可分的情感关系。一切都归功于Quattro的奇迹，经过40年的风霜洗礼，它经历了八代人的进化。当我们在光滑的雪地里驾驶和控制冰雪时，千万不要忘记伴随而来的Quattro四轮驱动，更不要忘记“冰雪传教士”奥迪。

笔记

拼音 双语对照

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