近日，领克01成功完成了上市前的最后一次“三高”校准测试，让领克01离消费者更近了一步。领克01自今年4月在上海车展亮相以来，备受关注。伪装的汽车、内部试驾、领克中心的建设进度等等，任何信息泄露都会在粉丝社区引起“轰动”。据悉，在本轮高原、高温、低温测试中，项目组进行了驾驶性能校准、涡轮增压器保护校准和发动机启动校准。
随着海拔高度的增加，空气逐渐稀薄。发动机的进气量减少，导致功率和扭矩降低。此外，许多功能模块也需要根据高原环境进行调整和校正。在极端高温下，我们如何平衡空调性能的稳定性与发动机功率输出？在寒冷和恶劣的地区，如何确保车辆顺利启动和空调、电子设备如ACC、ESP和TCS的正常运行？所有这些极端操作条件都需要在上市前评估阶段进行验证，以使车辆能够满足不同地区客户的不同需求。
乐趣在于随心所欲地驾驶和刹车
领克品牌基于沃尔沃汽车主导、吉利与沃尔沃汽车联合开发的CMA新型中级车基础模块架构打造。CMA可以搭载各种动力总成、电子和电气系统、安全系统以及最新的尖端技术。
高原测试路线是从丽江的文海到云贵高原香格里拉的白马雪山。文海位于玉龙山主峰扇豆西南麓，由一个古老的冰蚀湖演变而来。一路上，有许多意想不到的发夹弯，当面对悬崖时，山是陡峭的。虽然被称为大海，但平均海拔为3180米。
即使在空气稀薄的高原地区行驶，其涡轮增压发动机也能提供强大的动力输出
在试验现场，试验车辆不时以低速、中速和高速爬坡，以测试车辆在行驶过程中功率和扭矩的衰减率；在登山过程中，会遇到各种曲线，包括需要低速通过的180°发夹曲线和需要相对较高速度的S形曲线。工程师以不同的速度和驾驶风格在山路上行驶，测试车辆在山路上的驾驶操纵性和稳定性；
笔记
拼音 双语对照冰冷的岩石。在户外过夜的车辆需要在瞬间成功启动。
领克01的全地形驾驶模式使发动机和变速器能够提供最大的牵引力，使驾驶不再像如履薄冰
车辆启动后，需要模拟日常驾驶环境，在不加热车辆的情况下在不同速度之间加速和减速。一片平坦的沙滩和一片干燥的大海。冬天，路面上有很深或很浅的冰层，摩擦系数极低。然而，VDC车辆减速控制系统和STC牵引力控制系统之间的默契配合可以有效抑制打滑，提高车辆在潮湿和结冰等恶劣道路上的抓地力，从而确保车辆的操控性和安全性能。事实上，01是全球首款搭载博世ESP 9.3高动态版的车辆，配备了EBD电子制动力分配系统、CBC弯道自动控制等17项主动安全功能。
作为第一款诞生于中级车基础模块架构CMA的车型，01跟随测试团队穿越了北极圈的极端寒冷和雪地，游过了平均坡度为10%的阿尔卑斯山，以及三伏以下的吐鲁番。用户所经历的测试条件在日常使用中可能不会遇到，但01已经通过了研发团队的严格测试，质量达到100%的精炼钢。我相信01在第四季度正式推出时，一定会不负众望。
笔记
拼音 双语对照
说到天籁，大家可能都不会陌生。在中级车市场拼杀多年的它已经练就一身好本领。凭着优越的驾驶平顺性以及强于同级的乘坐舒适性，天籁已经成为中级车市场日系品牌中的佼佼者。
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