败走中国，讴歌、英菲尼迪演绎日系“难兄难弟”

“讴歌即将退出中国市场，你有没有发过关于在哪里保养的官方消息？”就在讴歌宣布即将退出中国后，许多汽车论坛的车友开始发帖，询问其他车友是否收到了“善后”的消息。在BC询问讴歌在汽车之家的在线业务后，发现广汽在全国范围内的讴歌4S店大多已停止销售，唯一可用的经销商是长沙德驰4S店，而讴歌的大多数网店也有低价销售和清仓的消息。对于汽车爱好者想知道的“善后”问题，一位媒体成员在致电广汽讴歌北京金刚店后表示，“该店确实已经关闭。如果现有车主有维修需求，他们可以在广汽本田4S店进行维修，而不受关闭的影响。”

针对讴歌即将退出中国市场的消息，尽管广汽本田相关负责人表示“目前没有讴歌将退出中国市场的说法”，但一位知情人士透露，“结合中国市场的发展趋势和消费者需求的变化趋势，广汽本田正在探索整合讴歌品牌资源。”，作为本田汽车旗下的高端汽车品牌，由于本田对技术和性价比的背书，英菲尼迪的“降级”在北美市场备受好评。根据2021美国新车销售数据，Acura品牌总销量为157408辆，同比增长14.9%。销量位居美国豪华车市场前五名，甚至超过凯迪拉克和林肯。可以说，景色一望无际。但在中国市场，讴歌是另一个场景。讴歌于2006年9月登陆中国市场。一开始，该品牌一直以进口奢侈品牌的身份推出产品。然而，在意识到国产化的重要性后，广汽讴歌于2016年成立。半年后，广汽讴歌旗下首款车型CDX正式上市，标志着讴歌开始在中国市场发展。

然而，尽管本地化已经进行了六年，但其多年来的销售业绩并不理想。数据显示，广汽极品2021累计销量仅为6554辆，同比下降45.05%，其中CDX 3264辆，RDX 3290辆。因此，近年来，讴歌陆续停止了从中国进口轿车和轿车的业务，只保留了广汽讴歌将要销售的CDX和RDX国产SUV车型。然而，有频繁的网络退出和退出中国市场的报道。同样是日本豪华品牌的英菲尼迪和讴歌是“进退两难的兄弟姐妹”。作为日产旗下的豪华品牌，英菲尼蒂于1989年出生于北美。在北美市场，英菲尼迪的销量基本可以与讴歌相媲美，其良好的市场表现也让一向重视中国的日产兴奋不已，将中国市场列为英菲尼蒂的重点市场。2014年，英菲尼迪的国产化项目正式启动，当时设定的内部目标是：“3-5年内，东风英菲尼蒂将扩大60%的车型范围，预计2018年实现10万辆的销量目标。”

英菲尼迪之所以如此自信，也得益于其早期不断增长的销售业绩。2015年是东风英菲尼迪成立的第一年。英菲尼迪销量突破4万辆，同比增长33.8%。国产车型成为首年销售主力军，占总销量近60%，经销商网络突破100家。然而，风景只持续了很短的一段时间。自2016年以来，英菲尼迪在中国的增长持续放缓。根据客运协会的数据，东风英菲尼迪2021的销量同比下降66.2%，仅为8696辆。直到2022年初，东风汽车有限公司宣布，东风英菲尼迪将作为一个独立的业务单位纳入东风日产的管理体系，这也意味着英菲尼蒂将与日产一起，从一个独立经营的品牌“降级”到中国东风尼桑旗下的品牌……

笔记

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标签：英菲尼迪东风日产本田丰田

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