韩国运动型男 试驾捷尼赛思G70

滑动和攻丝操作有些慢，而且体验不好。幸运的是，G70在中央控制下保留了许多物理按钮和旋钮。即使没有那么多所谓的技术感，但它很容易操作，也很容易使用，这是一个额外的好处。

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覆盖着Alcantara材料的车顶是一个小小的惊喜。尽管同型号的劳斯莱斯LSC立体声有很多噱头，但它的实际听感并不是很好，属于同价位立体声的一般水平。在配置方面，这款G70顶级车型确实毫不含糊。前排座椅都配备了加热和通风功能，座椅两侧的腰部支撑也可以夹紧。骑行体验很棒。但有一点需要说的是，老板没有必要确认这种模式的定位和方向。

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“Janice Seth G70是一款纯进口的标准轴车型，所以对它的空间没有太高的期望是很自然的。”。将前排座椅降低到最低水平，身高176厘米的人可以获得大约一拳的头部空间。

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在保持前排座位不变的情况下，实验者在后排只有两个手指头部空间和一个紧密的冲压腿空间，这只能说是勉强够用。此外，后排中央过道有一个巨大的鼓，所以通常情况下，它应该被视为四座车。

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#动力学：如前所述，Genesis G70具有运动型的车身结构和比例，在发动机舱中也可以看到这种“运动”的表达。首先，你会发现G70的发动机舱空间非常大，甚至在前端留下了很大的间隙。这是因为它需要在北美市场装载一台3.3T V6发动机。此外，G70的悬架塔顶非常向前，发动机机身尽可能向后移动。此外，电池被放置在车辆的后部，这使得前后平衡配重具有前部中心布局。

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在谈论驾驶感受之前，让我们分享一条信息。由于宝马M部门负责人此前已调任现代N系部门，这位来自宝马的高管也参与了G70的开发和调整。G70会有宝马的味道吗？

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底盘和悬架方面，相比目前在售的G系宝马3系（参数|询价），G70的“德威尔”确实更重，这主要体现在车身带来的路面反馈更扎实、更厚，以及车辆动力学的更好集成。当然，与3系相比，这也牺牲了一定程度的舒适性。这么说吧，GENISS G70底盘的硬度和柔软度大致介于宝马3系和凯迪拉克CT5之间（参数|询价），属于中等性能。

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全系245马力的2.0T发动机完全不需要担心绝对功率。它具有出色的快速起步或中高速加速能力。在大多数情况下，只要你深踩油门，它总能给你带来一种推背感。不幸的是，这种8AT变速器看起来不是很智能。在正常舒适模式下，降档动作不够直接，即使在运动或运动+模式下，也缺乏铿锵的感觉。通过视觉对比，与宝马3系的采埃孚8AT有差距。此时，方向盘后面的换挡拨片就派上了用场。然而，需要注意的是，当转速达到4000转/分左右时，车辆会限制手动降档，这可能会对剧烈驾驶产生轻微干扰。

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动力好，油耗高。在几天的试驾中，每100公斤的综合油耗……

笔记

拼音 双语对照

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