作者|东莞先生出品|电气公会9月16日，“电气公会”从特斯拉获悉，特斯拉正在重新评估电动汽车在中国市场的销售方式，考虑关闭因疫情导致客流量暴跌地区的大多数豪华购物中心的展厅。与此同时，特斯拉将加大力度，建设成本较低的郊区直营店，通过这些门店为客户提供维修服务。据了解，此举是由于特斯拉大城市的城市展厅租金高昂，往往导致流量低于预期。关闭黄金地段的体验店，并将其转移到城市郊区，可以降低成本，提供更好的车辆维护服务。这也符合马斯克为现有客户提供更好服务的目标。作为该计划的一部分，特斯拉还准备雇佣更多的维修技术人员和其他服务人员。到目前为止，特斯拉中国在其招聘网站上有300多个服务职位可供外部招聘。
自2013年特斯拉在北京巧府芳草商城推出中国首家体验店以来，特斯拉的“扩张”主要集中在主要一线城市拥挤的商超。从特斯拉到几乎所有的新能源品牌，他们无一例外地将体验店触角延伸到了全国各大购物中心一楼的一个角落。我们总结出，2021，80多个汽车品牌在购物中心开设了店铺，其中大部分是新能源汽车品牌，甚至经常会出现将多个新能源品牌引入购物中心的壮丽场面。例如，在北京朝阳大悦城的一楼，每个入口和每个电梯入口都有一个新能源品牌的“把手”。从最西边走到最东边，可以看到理想、小鹏、极氪、朗道、凯迪拉克五大品牌的展车。新能源汽车集体驶向购物中心，象征着他们自己的定位：新能源汽车不仅是放置在4S店的传统交通工具，也是代表“未来已经到来”的新消费品。
由于商业生态系统的独特优势，特斯拉最初选择“大举进攻”超市体验店的布局。超市有足够的自然客流量到店，这可以迅速增加缺乏线下展示的新汽车品牌的曝光率。这就是为什么国内各大新能源品牌纷纷效仿特斯拉，占据商场一楼的重要位置，面向街道，靠近入口和自动扶梯入口。在过去的几年里，新能源和购物中心已经成为彼此的标准配件。然而，“体验式”的销售模式只是新能源汽车公司早期发展的一个过渡阶段。特斯拉开设第一家商场体验店已经近十年了。品牌知名度已经过了需要大规模通过超市门店唤醒消费者品牌知名度的阶段，出于成本控制的考虑，逐步退出这些昂贵的超市是必然的。要知道，近年来，随着新能源品牌的到来，商场的租金也在上涨。2017年上半年，上海核心商务区购物中心一层平均租金达到1494元/平方米/月，半年环比增长0.2%，2016年上半年同比增长2.12%。
截至2019年，公开数据显示，全国一线城市核心商圈平均租金超过1000元/平方米/月。如果只计算一楼的平均租金，租金水平也会呈现持续上升的趋势。相比之下，在郊区获取土地和建造商店的成本远高于选址提供商的性价比。这也是4S车型在过去20多年的快速发展中积累的经验。特斯拉回归理性是一件好事。所谓的销售战略转型，无非是为了持续降低成本、保持利润水平的无奈之举。想想看，特斯拉年复一年地降价割韭菜，罪恶的程度……
笔记
拼音 双语对照
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