前言：为什么是阿斯顿·马丁？当你打开发动机舱盖时，里面的V12真的“足够大”了。好吧，这就是这辆阿斯顿马丁向我们传达的信息——纯正的血液，必要的。
这是阿斯顿马丁Rapide首次在国内亮相，甚至在亚太地区也是如此。虽然这辆车将于明天运往香港展出，但我们收集了两条重要信息。当然，第一个是这篇文章的简单实拍，第二个是这辆车的估计价格——368.8万元。
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我记得在去年的法兰克福车展上，我们还拍了一张这辆车首次亮相的照片。当然，由于条件有限，当时我们无法接触到它的内部细节，但由于展会现场的照明布局更好，车身有更好的投影效果，感兴趣的读者可以在这里简单回顾一下。
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说到四门车型，这已经不是阿斯顿·马丁第一次涉足了。抛开概念车不谈，回顾传奇的拉贡达品牌的历史，我们可以看到两者之间的联系。这个品牌是阿斯顿·马丁旗下四门房车系列的标志。
回到现实，展厅里的阿斯顿马丁Rapide首先给我留下了深刻印象，它的长、宽、高分别为5019mm/1929mm/1360mm，远远超过了双门DB9。与采用类似设计理念的保时捷Panamera（参数|询价）相比，它是在平台上。DB9和DB9 Volante，以及轴距较短的Vantage，都来自VH平台，可以使用大量铝材料和其他高强度复合材料。例如，使用大量碳纤维材料的DB9勒芒赛车版DBR9就是一个很好的例子，但这是一个题外话。
阿斯顿·马丁·拉皮德的实时拍摄
让我们来看看Rapide的外观设计。前格栅分为两部分，既原始又原始，没有任何刻意的创新。在前脸发出一些火花的前照灯仍然是单向双氙前照灯和带有集成LED侧灯的转向信号灯。尽管外部轮廓没有太大变化，但该结构在技术上比以前的设计更具吸引力。
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Rapide的侧线甚至比DB9还要硬，从鲨鱼鳃的边缘一直延伸到后门。为了确保车顶形状不受四门结构的阻碍，后门设计得尽可能小。不管是否会让后排乘客感到压抑，车窗的底部线条都会在后部迅速卷曲。当然，不可否认的是，Rapide以最低的成本获得了成功的整体效果。打开后微微上翘的门也是Rapide的一大特色，有12度的上升，不夸张但很特别，恰到好处。
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阿斯顿·马丁Rapide实时亮相
尽管阿斯顿·马丁在工作日的曝光机会不多，但我们一直对它多年来坚持和宣传的手动制造路线感到好奇。除了有点……
笔记
拼音 双语对照与意大利超级跑车的定位不同，Rapide在细节方面确实很出色。有了真材实料和精湛的工艺，这些老牌豪华跑车制造商似乎不会像一些新兴公司那样，用一些噱头来“炫耀”。
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Rapide的前后轮胎分别采用Bridgestone Potenza 245/40 R20和295/35 R20的尺寸。内部配备了前六后四制动卡钳，制动盘尺寸也分别达到390毫米和360毫米。
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尾灯的设计更接近V12 vantage和DBS（参数|查询），而排气管等其他一些细节则没有使用通常的超级跑车四向设计，仍然保持了阿斯顿·马丁的固有特性。
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阿斯顿·马丁·拉皮德的实时细节拍摄
由于定位问题，豪华跑车阿斯顿·马丁在内饰材料和工艺方面绝对可以跻身同级。由于现场条件有限，我们在之前法兰克福的现场拍摄中没有太注意内部情况，但今天我们终于可以近距离接触了。坐在车里，我们发现Rapide的整个前部内部结构几乎与DB9完全相同。
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笔记
拼音 双语对照
阿斯顿马丁对于国人来说一直是一个处在金字塔最高端的品牌，是那么的神秘，如今阿斯顿出品了一款更具神秘色彩的车型ONE77DIRTY版。
1900/1/1 0:00:00在刚刚开幕的2011上海车展上，全球限量77台的超级跑车阿斯顿马丁One77国内首发亮相。
1900/1/1 0:00:00也许对于很多精英人士来说，驾驶一辆超级跑车来证明自己的财富是再平常不过的一件事了。有人说，所谓“富贵”一词中的“富”很容易理解就是拥有可观的财富而“贵”字，的体现就没有那么简单了。
1900/1/1 0:00:00每次参加车展，汽车编辑无疑是最辛苦的，他们要往来各展馆，拍摄几百种新车图片，参加各种新车发布，还要后方撰写车展文章。
1900/1/1 0:00:00阿斯顿马丁在2009年6月的巴黎车展上发布了全新的旗舰车型One77，全球限量77台。日前，国外媒体发布了一组One77在纽博格林测试的图片。目前这款车型已经在国内接受预定。
1900/1/1 0:00:00继2015上海车展亮相之后，近日，经过升级后的2015款阿斯顿马丁RapideS终于公布了售价，新车售36454066861万元，据悉目前已抵达国内开售。
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