市场调查：压库造成乐观预测 经销商只要销量不要利润压力山大

近日，乘用车市场信息联席会发布了月度乘用车销量数据。9月，乘用车市场零售额达到191万辆，同比增长7.3%，表明行业快速复苏势头明显。作为汽车市场的传统销售旺季，在各种积极因素的刺激下，今年的“九金十银”更具吸引力。与此同时，沉寂已久的汽车板块也开始活跃起来。据统计，在上市汽车公司中，9月销量普遍上涨，而其中只有4家公司9月单月销量同比负增长。对于受疫情影响销量大幅下滑的2020年汽车市场来说，汽车市场的快速复苏来之不易。据媒体预测，如果能够保持年底第四季度的势头，预计2020年汽车市场将实现正增长。然而，在市场复苏和销售额激增的背后，连续几个月超过警戒线的库存魔咒并没有得到缓解，甚至再次加深。日前，中国汽车流通协会发布的最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示，今年9月，汽车经销商库存警报指数为54%，环比上升1.2%，同比下降4.6%。库存警报指数仍高于繁荣和萧条线。一方面，媒体对汽车市场有乐观的预测，另一方面，终端经销商正承受着库存压力。有利的政策刺激确实对市场起到了一定的拉动作用，但在频繁的股票压力带来的销售额激增中，又夹杂了多少“泡沫”？无尽的压力仓库：2018年，汽车市场经历了一段寒流，2019年，市场和销量的持续低迷逐渐削弱了市场的整体承压能力。在这种情况下，2020年的压力显然不会小。其中，库存带来的负面影响尤为明显。根据中国汽车流通协会此前发布的信息，2019年11月，汽车经销商库存预警指数为62.5%，环比上升0.1个百分点，同比下降12.6个百分点。库存警告指数高于警告线。对于这一数据，业内人士表示，如果这种情况持续下去，库存、二手车和车辆保值率都将受到影响，“压制”经销商库存完成的表现可能从2020年开始进入“偿债”阶段。

库存带来的麻烦已经促使业内人士对去年年底的2020年汽车市场感到担忧。显然，即使没有疫情的影响，今年的车市依然逃不过“煎熬”二字。由于市场承受着库存的负担，疫情的到来无意中加剧了这种情况。即使在疫情导致今年第一季度市场整体下滑的背景下，各品牌在2-3个月的时间里积极减轻经销商的负担，但几乎停滞的终端销售并没有减轻库存带来的销售压力。3月，随着疫情形势的好转和刺激政策的实施，终端销售逐步恢复。此时，一些品牌已经宣布大幅降价，导致销售额出现“虚假报复性增长”，这实际上是由于库存的快速消化。面对库存，大幅降价和促销是唯一也是最有效的方法。进入二季度，各品牌经销商逐步恢复采购，新一轮库存积压开始。一位经营日本品牌的经销商告诉记者，第二季度采购量恢复后，市场没有完全恢复，终端销售压力很大。到7月，库存比6月翻了一番，单店的月采购量超过120台。目前，第四季度的采购量再次增加。由于销量下降，饱受质量问题困扰的上汽大众给经销商的库存带来了更大的压力。《新京报》最近关于进口的报道……

笔记

拼音 双语对照凯迪拉克XT5（参数|询价）车型种类繁多，最高优惠7万元。入门级28T科技车型的价格也降到了27万元的区间。豪华汽车以大幅降价换取销量，严重威胁到了合资品牌的价格区间。上游市场频繁向下探索价格战，导致下游市场价格大幅波动，形成恶性循环，从长远来看，极不利于整个市场价格体系的稳定。然而，面对持续的库存压力，经销商只能通过降价来缓解运营压力，即使这是利润的损失。目前，随着市场升温和销售旺季的到来，凯美瑞（参数|询价）、思域（参数|询）、马自达CX-30（参数|咨询）等热门车型在终端市场的利润率正在逐步提高。然而，一些销售缓慢的车型，为了尽快清空库存，其促销力甚至更可怕。东风标致更受欢迎的标致408（参数|询价）已将其旧款入门车型降至9万元左右。此外，一些新车一上市就采取低成本策略，例如吉利新款SUV豪越（参数|询价），其尺寸与汉兰达（参数|询）相似，但价格是汉兰达的一半，价格区间为10.36-13.96万元，配置丰富。不得不说，市场竞争的严重程度可想而知。在汽车公司和经销商不断降价促销的压力下，赛季结束前的最后冲刺正在进行。汽车市场迎来了休赛期不弱、含金量十足的良好局面。目前，在10月下半月，“金九银十”运动已经进入下半年。随着市场连续五个月出现两位数增长的积极势头，该行业给了今年正增长的希望。不久前，流通协会预测，10月作为传统的销售旺季，受车展和节假日的影响，上半月市场表现相对强劲，但下半月可能趋于稳定，再加上部分地区疫情反复，局部市场可能会受到一定影响。从10月前两周的整体销量来看，主要制造商的日均零售销量达到35335辆，同比增长21%。然而，与上月同期相比，它略有下降了1%。毕竟，出行的人越来越多，这对市场销售的转型仍有一定影响。

北京车展吹响了今年汽车市场最后冲刺的号角。无论是车企还是经销商，能否实现销量，这都将是最后一根稻草。9月库存的上升意味着车企对销售的痴迷，经销商将不遗余力地在减少库存压力的同时做最后一搏，以提振销量。如何通过“以价换量”来减少冲动？事实上，在每年年底的冲动时刻，降价必须是“标准的”。今年，降价幅度只会增加而不会减少。在刚刚过去的9月里，奥迪A6L（参数|询价）继续领跑豪华车市场，而其之前热切的主要竞争对手梅赛德斯-奔驰E级（参数|报价）的销量出现了大幅下滑。为了刺激和挫败奥迪A6L，不排除梅赛德斯E级会采用同样的大幅降价策略来挫败奥迪A6L。第十代索纳塔曾被视为北京现代提升销量的战略车型，但自上市以来，其销量表现不佳。为了提振销量，年终冲动是否会开启降价模式并非不可能。在今年汽车市场低开高增长的背景下，无论市场能否最终“修正”，面对今年利润严重下滑，车企和经销商显然有必要利用年底的势头来增加销量。目前，交年终卷的时间越来越短，这将是最后的机会。

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