中国混动全面崛起，这究竟有多了不起？看完吉利你就懂了!

吉利似乎很难选择，几乎每次我选择产品方向时，我都不可避免地会犹豫，以至于我最终不得不做出一个艰难的选择——我想要一切！面对混合动力系统的发展，吉利再次重复了这一场景

2005年，吉利开始规划混合动力技术的布局。在花了两年时间开发了一款与日本系统几乎相同的MHEV车型后，由于技术难度大和专利受阻，我最终不得不在2007年至2009年间转向PHEV混合动力系统——类似于早期的比亚迪DM系统。

又过了两年，为了规避专利封锁，吉利将原来的固定轴机电耦合系统PHEV改为开发行星齿轮机电耦合系统。在此期间，吉利还“不紧不慢”收购了沃尔沃，并开始合作开发ePro混合动力平台。2014年，CHS合资公司成立，CHS混合平台进入研发过程。2015年，这是吉利进入混动布局的第十年，目前还没有产品上市。2017年，首款基于CHS混合动力平台的混合动力产品帝豪PHEV（参数|询价）正式上市。2018年，吉利出售了其在CHS合资公司的所有股权，回到了早期与沃尔沃合作开发的固定轴机电耦合系统ePro混合动力平台的怀抱，该公司发展迅速。在吉利退出科力源的同一时期，吉利与沃尔沃联合开发的epro混合动力平台正式上线。它的第一款车型，领克01混合动力（参数|查询），已投入批量生产并上市。该配置的官方名称为P2.5结构。直到2021 10月，比亚迪DM-i杀了所有人，吉利的反应终于浮出水面，推出了这款名为“雷神智能引擎Hi.X”的三档DHT串并联混合动力系统。目前，该系统已安装在星月L（参数|查询）雷神Hi等型号上。X（参数|查询）版本和Link 01（参数|询问）EM-F。经过17年的努力和努力，一直犹豫不决、左右为难的吉利汽车终于做出了“all for”的选择，真正实现了“全场景”的混动车型。

作为吉利汽车最新的混合动力技术系统，雷神智能发动机Hi·X混合动力系统可以覆盖A0到C级别的所有车型，并支持HEV、PHEV和REEV等多种混合动力架构。该技术主要来源于雷神动力平台，主要包括四个模块：“高效发动机”模块是指高度面向平台、通用、性价比高、功能强大的“发动机”产品矩阵，包括1.5TD/2.0TD系列“发动机”；“高效变速器”模块是指在7DCT平台上推出的高扭矩、高效率、高性能的“变速器”产品矩阵；“E驱动”模块是一套基于400V和800V纯电架构的高效可靠的定制化产品和工程解决方案；“雷神智能Hi·X”模块是我们系列中最受关注的混合动力系统，包括“DHE15”和“DHE20”，以及“DHT”和“DHT Pro”。混合动力专用发动机，即吉利汽车的1.5TD混合动力专用引擎，根据官方数据，其热效率达到了惊人的43.32%，超过了此前破纪录的“比亚迪小云发动机”系列的43.04%。“DHE15”在5500转/分时可实现110千瓦的最大功率，在2500～4000转/分处可连续实现225牛·米的峰值扭矩。

作为“雷神智能发动机Hi·X”的另一核心，“DHT Pro”是首款量产的3挡“混合动力专用变速器”。“DHT Pro”的基本结构是由两个“电机”、“变速器”和“电气控制器”高度集成的组件，重量为120公斤。官方宣布“DHT Pro”的最大输出扭矩可达4920牛·米！

笔记

拼音 双语对照换算为“扭转质量比”，为41N·m/kg。其功能特点如下：“启动启动”：“DHT Pro”还可以通过在一档匹配大齿轮比的“离合器”来实现“启动启动启动”，提高启动的加速能力；低速并联：在20公里/小时以上的速度下，通过允许“发动机”在如此低的速度下进行干预，可以快速进入并联模式。我们已经解释了这些好处，在此不再赘述；高速加速：在80~120km/h加速时，释放60%的储备动力，解决了一些混合动力汽车在高速下后部加速性能不理想的问题。“DHT Pro”属于混合型中的串并联混合架构。电力驱动系统由主要用于发电和调速的“P1电机”和主要用于驱动的“P2电机”组成。三挡传动通过两组“行星齿轮组”实现；制造商配置本田P1+P3结构；1+1挡长城P1+P3结构和2+1挡奇瑞P2+P2X和3+3挡吉利P1+P2结构和3+3档“DHT Pro”的基本结构是高度集成两个“电机”、“变速器”和“电控器”部件。“P1电机”集成了一个“离合器总成”，“P2电机”内部配有一个“行星齿轮机构”。“DHT Pro”的传动原理与“自动变速器”相似。“后太阳齿轮”是输入端，“前齿圈”是输出端。“C3离合器”和两组“制动器”用于执行“行星齿轮机构”的部件制动，以实现传动。

吉利汽车工程师表示：与奇瑞相比，P1结构可以更平稳地启动或停止发动机。雷神混合动力P2结构需要首先组合离合器，然后启动/停止；同时，奇瑞驱动电机的P2X结构驱动链较长，可能需要良好的工程能力来解决这些潜在的响应或NVH问题；与长城Gear 2相比，我们可以在发动机和电机端更自由地分配档位，实现更直接的驱动/并联模式，并在相同条件下提供更好的低速动力。

“DHT Pro”提供了八种操作模式，即人们熟悉的纯电动模式、串联模式、并联模式、发动机直接驱动、全功率驱动、怠速充电和能量回收模式。由于三速传动机构的存在，这8种模式被细分为20种智能工作模式。前四种模式基本上适用于车辆速度从低到高的变化。其中，全功率模式更常见于深踏板超车场景；能量回收模式发生在制动过程中；怠速充电模式发生在停车和怠速时，发动机用来更换充电桩给电池充电；倒车模式使用“P2电机”进行倒车，P2电机仍然是唯一的驱动源。最后，作为中国最早布局混合动力领域的制造商之一，吉利汽车在发展过程中经历了与其他制造商非常相似的经历，都充满了曲折和艰辛。不过，从成绩上看，吉利汽车与它们不同，它们堪称“大器晚成”。然而，随着雷神动力平台的发布，我们也可以看到这种积累的势头。对于今天的吉利混合动力车型来说，它们已经具备了实力，但所缺少的只是市场的考验。一旦这一最终测试通过，势必会成为一种强大的趋势，并帮助吉利汽车再次起飞。

笔记

拼音 双语对照

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