乐趣性能团 要圈速还是刺激？F-TYPE篇

有时我会想，跑车到底是什么意思？它是促进制造商利润的工具吗？展示汽车工厂的技术力量？还是人类将对速度的渴望转化为实际行动？对于爱卡“趣味表演小组”的成员来说，性能和速度当然是我们选择车辆的首要因素，但性能真的等同于乐趣吗？

我们的趣味表演小组这次发现了两辆车，一辆是F-TYPE（参数|查询）3.0T V6 S敞篷车型，另一辆是5.0T SVR版本。显然，编辑们更喜欢敞篷版，因为它足够时尚。尽管这两款车型都是F-TYPE，但它们之间仍有许多差异。除了动力系统不同之外，驾驶方法也有显著差异。敞篷版为后驱车型，而SVR则配备了四轮驱动系统。这一次，我们将让这两辆车同时在赛道上比赛，看看这两辆汽车的实力，并验证四驱系统是否真的是“灵丹妙药”？

是的，后驱车的乐趣之一是能够漂移，而许多车迷的梦想之一是在赛道上轻快地滑行。

虽然是四驱车，但后驱特性强的四驱系统让它不像一些德系车那样枯燥乏味。这两款车的价格相差近一倍，而且差别不小。这两款车型都将面对其他欧洲竞争对手198.8198.8196.8198.8。您可能想知道为什么表中没有列出Porsche 911（参数|查询）车型。这是因为911车型的起价是131.8万元。继184.4万元的Carrera 4 Cabriolet GTS 3.0T之后，下一个更高级别的车型是230.5万元的Turbo 3.8T，“完美”避免了100万或200万级别的战争。

敞篷车型的官方指导价为102.8万元，而SVR车型的官方引导价为198.8万元。这两个价格之间的差异几乎是原来的两倍，但我们看重“性能”和“乐趣”。双倍的价格是双倍的乐趣吗？以下是摘要。车辆简介两款F-TYPE车型均采用机械增压技术。与无处不在的涡轮增压发动机不同，增压发动机没有“滞后”问题。当车辆行驶时，可以清楚地听到车外机械增压器发出的特殊声音。这种尖锐的高频“噪音”在许多经过大量改装的美国肌肉车上也能听到。

顺便说一句，SVR车型还有一个四轮驱动系统，这在敞篷版中是不可用的。尽管四轮驱动车型问世的消息引起了一些关注“情绪”的媒体的嘲笑，但我认为这是必要的。从奥迪R8、保时捷911到日产GT-R，如今的跑车似乎需要一个复杂的四轮驱动系统才能上市，因此捷豹也在F-TYPE上增加了一个四轮驱动体系。这似乎违反了F-TYPE的“传统”，但当你坐在上面踩下油门时，你会发现这种四轮驱动系统真的很有必要。在进行轨道测试之前，我们将定期进行加速和制动测试，以检查两款车型之间的强度差距。事实上，当你看到之前的动力规格时，你不必考虑它就能知道谁将是线性加速的赢家，但关键是差距在哪里？

他出身于同一个家庭，他太着急了，不敢互相批评。他借用曹植的七步诗来描述这场“战斗”。在进入赛道测试之前，让我们先来看看这两款车的性能差异。在敞篷车型的加速测试过程中，我们将驾驶模式切换到赛道模式，并关闭了电子稳定系统。460牛米的最大扭矩可以……

笔记

拼音 双语对照几乎突破了275毫米宽后轮的限制。因此，为了防止后轮过度打滑，我们将启动速度控制在2000转左右，启动时后轮会轻微打滑。在轮胎重新获得抓地力后，推回的感觉将如预期的那样出现。变速箱换挡有力且迅速。敞篷版0-100km/h的最终加速时间为5.19秒。

与后驱的敞篷版相比，尽管SVR拥有更大的动力，但得益于四轮驱动系统，SVR在起步时可能会更加鲁莽。轮胎在启动时没有打滑，启动后的最大g值已经超过1g。变速箱换挡迅速果断，换挡时有一定的冲击感。0-100km/h的最终测量SVR加速时间为3.84s。制动测试

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两辆车在制动测试中的表现非常稳定，主观感知没有显著差异。悬架对车身的支撑非常好，在完全制动的情况下，车辆的姿态非常稳定。得益于更宽的胎面和更好的轮胎抓地力，SVR的制动性能甚至更好，测试开始时的最大减速度g值超过了-1.5g。敞篷版在100-0km/h下的最终制动距离为37.51m，SVR为33.93m。

笔记

拼音 双语对照

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