2015年第一批C-NCAP评估结果公布后，引发了众多网友的质疑。在被评价的17款车型中，除了绵阳金杯智尚S30获得三星评价外，其余16款车型实际获得“五星”和“五星+”评价。凭借如此高的“五星级收购率”，C-NCAP再次被冠以“五星级批发工厂”的称号。然而，在地球另一端的欧洲，E-NCAP今年的评估结果很少出现五星。为了改变现状，C-NCAP正式发布了2015年版的管理规则。让我们详细解释一下：新规则有哪些变化？
1、 增加了对双门双座车辆的评估表明，自C-NCAP实施以来，车辆对后排乘客的保护一直是其评估系统的重要组成部分。目前，其他外国NCAP机构也开始考虑在其评估规则中增加后排乘客保护。然而，C-NCAP 2012评估规则中并未明确说明双门双座车辆的评估方法。
奔驰SLK级smart fortwo（参数|查询）随着中国双门双座车型的不断增加，C-NCAP也将对这些车型进行评估。因此，在2015年版本的管理规则中，有一个明确的规定：对于双门和单排座椅车型，只在前排驾驶员和乘客位置放置一个假人，以测量前排人员的受伤情况。2、 增加车辆配置选择的自愿申请和评估要求：高配车？不！此前，许多网友对C-NCAP车型配置的选择提出了质疑。为什么C-NCAP总是评估高配车型？事实上，在现行管理规则中，C-NCAP对评估车辆配置的选择是基于“销量最大化”的原则确定的。但是，除了C-NCAP选择，汽车制造商也可以自愿申请，只要是最近两年推出的新车型，并且原则上销量超过3000辆。因此，我们看到C-NCAP的评估报告中出现了许多高配车型，这些车型大多是车企自愿申请的。
高调的车型在积分方面有优势，但这样的成绩对消费者来说几乎没有参考意义。由于高配车在“主动安全”加分方面优势明显，对中低配车进行抽查显然不公平。为了提高评估结果对消费者的参考意义，C-NCAP管理中心在2015年版本的规则中明确规定，自愿申请评估车型的选择原则应与C-NCAP抽样原则一致，也必须以“最大销量”为原则。”。这也可以防止一些汽车公司故意创建“面向测试”“应对C-NCAP的模型。3、碰撞试验中对假人胸部的评估发生了变化：评估指标在评估假人胸部的安全性和保护性方面更加科学。目前，规则下的评估指标包括压缩变形和3ms复合加速度值，而在2015年版本的规则中现场加速度指示器改为粘性指示器。
“3ms复合加速度”反映了假人在碰撞过程中所受的惯性力，而“粘度指数”可以反映位移的变化，这对于评估乘客的受伤情况更为科学，也是国际公认的指标。这一变化的意义因车型不同而不同，评分难度是增加还是减少也是“车辆特定的”。
笔记
拼音 双语对照
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