解读2020北京车展，短暂的繁华热闹过后，依旧是一片不堪

写在前面：2020北京车展与过去有些不同。突如其来的疫情使今年销售额恢复正增长的希望破灭。纵观各家车企的数据，除了部分品牌略有增长外，大部分车企都在苦苦挣扎。一些挣扎在死亡边缘的汽车品牌更是如履薄冰，仿佛随时都要落水。因此，作为2020年中国唯一一场正常举行的A级车展，北京车展有望成为低迷的汽车市场的生命线。然而，当北京车展落下帷幕时，所有人都会惊讶地发现，2020年的汽车市场很难取得成功。

每个人都说北京车展迟到了，但从不缺席。这是绝对正确的。中秋节和国庆节前，北京车展盛大开幕。作为国内汽车行业的一件大事，北京车展也被视为中国汽车市场复苏的信号，引发社会各界的广泛关注。然而，乐观总是好的，但现实总是令人难以忍受。看似熙熙攘攘的北京车展也散发出一丝寒意。今年，中国汽车市场的未来必将迎来“三连跌”。

许多知名品牌缺席北京车展的情况罕见吗？根据官方公布的信息，本届北京车展总展览面积达到20万平方米，共展出785辆汽车，82辆全球首发汽车，36辆概念车，160辆新能源汽车。从数量上来说还不错，但仍有许多熟悉的品牌和造车新势力相继缺席。在众多传统汽车公司中，华晨、力帆、众泰、海马、宝沃等老品牌缺席了此次车展。除了华晨汽车，这些都是越来越边缘化的传统汽车品牌。华晨汽车缺席本次车展既令人惊讶，也不那么令人惊讶。官方的理由是没有新产品，所以没有必要：“我们去年开发的产品由于疫情的影响而推迟，导致今年没有新产品推出，所以我们不会参加北京车展。”然而，这个理由实际上很牵强。没有新产品，就不需要推广旧产品吗？在产品细化的情况下，仍然是企业困境的现状难以支撑如此大规模的车展投资。此外，华晨旗下的中华和金杯品牌业绩较弱，营收有所下降。华晨汽车没有心情参与！

笔记

拼音 双语对照至于力帆、众泰、海马等，它们基本上都在破产的边缘挣扎，所以参与或不参与都没有多大意义。从几款自动驾驶汽车来看，海马的状况稍好，但仍在挣扎。看到这里，编辑不禁有些感慨。一开始，这些独立的汽车公司非常漂亮。更不用说新车的不断发展了，他们从来没有为了营销活动而偷钱。如今，即使是中国最具影响力的车展也无法出席，这确实令人遗憾。当然，中国汽车市场需要的是一个真正具有核心竞争力的品牌，而不是依靠山寨模仿者。一个汽车品牌是否可行，时间会给出最好的答案。

除了兴高采烈的老牌独立车企，造车新势力也遇到了问题，很多都缺席了。据统计，由于没有新车发布，理想汽车提前宣布缺席。爱知、前途、零跑等二线品牌也因市场反应和终端销售业绩不佳而决定不参与。当然，还有一辆云渡车被很多人遗忘了，它也没有出现在北京国际展览中心。总之，造车新势力制造舆论的时代已经过去，当他们离开资本市场的热度时，新势力只能靠实力说话。前锋、零跑等车企的缺席，不仅表明新势力之间的竞争越来越激烈，而且似乎也在用实际行动告诉大家，他们的生活也不容易。

好吧，如果自主品牌和造车新势力缺席，我们可以理解为两个不差钱的豪华品牌宣布缺席，这有点令人费解。其中，最令人难以置信的自然但著名的超豪华品牌法拉利。法拉利没有给出不参加北京车展的理由，如果有一个大胆的猜测，没有什么比全球疫情的影响更好的了，奢侈品牌也过得很艰难。另一家是阿尔法·罗密欧，这是一个声誉良好的小众品牌，但其在中国的销售一直惨淡而孤独。“换句话说，我不能再活下去了。我也被期望参加任何一届北京车展，然后缺席。”。说到这里，如果说有什么遗憾的话，那就是雷诺。东风雷诺已经成为历史。目前，雷诺只能依靠商用车业务来主导中国市场，因此缺席北京车展是合理的。然而，考虑到拥有辉煌历史的雷诺也在今天，它内心还是有点孤独。想象一下，在不久的将来，有多少汽车品牌会被打破？简单总结一下，根据编辑的观点，与勉强参加北京车展和盛装打扮相比，生存仍然是最重要的。因此，如果你有实力参与，没有钱，务实低调也没什么错。最令人担心的是，就像赛麟汽车一样，在一场轰动的北京鸟巢新闻发布会之后，该品牌也会效仿！

笔记

拼音 双语对照局。

总结：2020年即将结束。无论车展有多冷清，还是要乐观包容，把这次北京车展作为行业前进的转折点。一方面，汽车市场已经从疫情爆发中走出来，从疫情期间的封闭到市场逐渐复苏的转折点。另一方面，这也是新能源汽车挤入燃油车市场的转折点，也是各大品牌在行业危机面前拼命寻求生存的转折点。通过这次车展，各大汽车公司也应该对行业发展、市场环境和品牌定位有更深入的了解。在这个艰难的过渡期，如果你不试一试，你可能无法在2022年北京车展上露面。

笔记

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