三年前,在保时捷Taycan(参数|查询)发布的那一年,Lars Cohen驾驶Taycan Turbo原型车在纽博格林赛道以7:42秒的成绩完成了一圈,创造了量产纯电动汽车的新北圈速纪录。然而,没过多久,特斯拉Model S(参数|查询)Plaid就夺得了桂冠。今天,保时捷可以再次引以为豪。Taycan Turbo S以7秒33的成绩在纽约创造了新的速度纪录。除了必要的防滚架和赛车座椅外,这款车与你可以买到的Taycan Turbo S完全相同,但这次它比之前的冠军快了2秒。这一切都与保时捷60亿欧元的研发成本密不可分,而这60亿欧元到底去了哪里?保时捷Taycan背后的技术是否在比赛技术方面有所下降?今天,让我们一起揭开这个秘密。
800V电压:不仅效率高,而且重量轻。作为第一个系统,Taycan的电压达到800V。“它在持续稳定的高性能和更短的充电时间方面具有显著优势。由于电压增加,电流可以适当减少,因此可以有效地减少电缆的横截面积,从而减轻重量并优化空间布局。”此外,软包电池中的电池电极堆没有用硬壳密封,而是使用柔性复合箔。这允许充分利用为电池提供的矩形空间并减轻重量。
Taycan Turbo S和Taycan Turbo的标准双层高性能电池升级包括33个电池模块,每个模块由12个独立的电池单元组成,总容量为93.4kWh。Taycan 4S和Taycen后驱版本标配单层标准电池,容量为79.2kWh。与可选的高性能电池更新相比,标准电池的电池模块少了五个。因此,其电压范围约为520至720V。28个模块中的336个电池单元基于168s2p技术原理相互连接。由于电池模块数量较少,重量也更轻,使Taycan 4S和Taycan后驱版本的重量减轻了约76公斤。
智能热管理:与用于体育赛事的MGU-H技术类似,解决冷却和加热问题的热管理的核心是用于冷却和加热高压部件的高效智能系统。该系统特别适用于800V高压电池,以及其他组件,如车载直流充电器、DC/DC转换器、车载交流充电器,以及驱动组件,如电机、脉冲控制逆变器和变速器。冷却回路根据需要连接到车辆冷却回路。这可以防止由于根据部件要求不断提供冷却而导致过热,从而导致功率损失,同时确保在所有操作模式下都具有最大的灵活性,以满足Porsche特定的车辆要求。
硬件侧热管理系统包括一个带有冷却剂散热器的联网管道系统。在该模式下,基于电机和脉冲控制逆变器的最大性能来设置相应的冷却剂温度目标。
两个强大的电动机组合在前轴和后轴上,我们称之为永磁同步电动机,通过热管理确保了电力需要时的再现性。冷却系统可根据单一车型的需求量身定制,并可在需要时连续多次实现跑车般的性能。保时捷在性能和耐力之间取得了平衡。在冬季,智能热管理还可以实现高效的按需供暖。可靠性测试:为了确保保时捷赛道单圈速度的稳定性,电动汽车还必须接受与内燃跑车相同的严格测试。除了展示出色的性能外,测试程序还将确保车辆在所有气候条件下的适应性和日常可用性。电动汽车型号还需要满足几个特殊标准,包括电池充电能力……
笔记
拼音 双语对照极端条件,以及变速器系统的温度控制和内部体验。赛道性能、多重加速性能和满足日常使用的续航里程是保时捷研发的基本目标。
与活动中的模拟器类似,保时捷也为Taycan准备了数字原型车的测试阶段。所有系统程序都集中在新车的车身、变速器、底盘、电子系统和整车上,并对各个部件的功能进行仿真演示,其中还包括模拟各个部件之间的协同操作。目前,Taycan的虚拟原型车已经完成了超过1000万公里的数字里程。这意味着,在早期阶段,研发工程师在纽博格林北环赛道的驾驶模拟器上完成了Taycan的测试,以测试和评估车辆的轨道性能。在这个过程中,他们主要关注动力管理,这对于车辆在纽瓦克20.6公里时实现低于8分钟的圈速至关重要。
对于保时捷的第一辆纯电动跑车来说,继续在赛道上做短跑圈显然不是问题。在测试中,这辆440千瓦的全时四轮驱动汽车成功完成了26次连续静态加速至200公里/小时。这项性能挑战在巴登南部的拉尔机场进行,在26次测试中平均加速时间不到10秒,最大性能差异仅为0.8秒。这些已经成为Taycan重返锦标赛的必要条件。编辑总结:即使在上市三年后,保时捷Taycan在技术颠覆和性能方面也是无与伦比的。然而,随着时间的推移,它极端的耐用性已经成为另一个光环。即使是特斯拉和正在崛起的中国新能源,也只能与Taycan的全面尖端技术相媲美。今天,我们谈论的是圈速背后的故事,Taycan注定要成为王者。至于市场背后的故事,我们只能等待中国用户的判断。亮点回顾:保时捷718 Boxster Spyder RS谍照曝光:保时捷收购红牛F1车队50%的股份,带着中控锁轮圈进入F1保时捷Panamera谍照
笔记
拼音 双语对照
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