1月新能源占比14%？比亚迪7.7万一家独大 特斯拉跌破2万辆

简介|宏光MINI陷入困境。去年12月，新能源乘用车渗透率达到21.3%。今年1月的渗透率是多少？只有14%。保险数据显示，2022年1月，中国新能源汽车销量31.46万辆，同比增长112.5%，同比下降34.9%，占当期狭义乘用车总量的13.9%。为什么它掉得这么厉害？主要有两个原因：一方面，补贴的减少导致消费提前透支。去年年底，新能源补贴退坡的消息广为流传，再加上销售人员的“利诱”——早买性价比高，晚买成本高，所以很多消费者选择提前购买；另一方面，原材料价格上涨，迫使终端价格上涨。特斯拉、比亚迪、小鹏、上汽荣威等纷纷宣布上调产品终端价格。此外，这也与特斯拉销量的大幅下滑有关。

去年12月，特斯拉的国内销量超过7万辆，占乘用车市场的3.1%，这意味着它在本期对新能源的渗透率贡献了3.1个百分点；回到今年1月，销量降至1.96万辆，低于2万辆，环比大幅下降72.1%，仅占0.9%。与两者相比，下降了2.2个百分点。然而，赛季初的下滑对特斯拉来说是一种正常的表现，再加上价格上涨和补贴减少，自然需要调整。2022年1月，Model Y（参数|查询）售出1.65万辆，而Model 3（参数|询问）仅售出3000多辆。对于1月销量低于12月的问题，特斯拉销售人员表示，“许多犹豫不决的客户在听说补贴减少后，于去年年底购买了。”这在一定程度上表明，特斯拉销量的变化对新能源市场有着重要影响。

当然，下跌的不仅仅是特斯拉，大多数新能源汽车公司也是如此。例如，排名第一的比亚迪1月份的销售额环比下降了19.2%。然而，其7.7万辆汽车遥遥领先，是排名第二的五菱的近1.5倍，也是排名第三的特斯拉的近4倍。同时，旗下秦PLUS（Parameter|Inquiry）、宋PLUS（Parameters|Inquire）、汉、海豚、唐、元Pro（Parameter|Inquiry）六款车型跻身新能源汽车车型前十，占据高地。

秦PLUS、宋PLUS和汉PLUS的销量均超过1万辆，占三款车型销量的近60%：秦PLUS销量为1.76万辆，位居单车销量第二；Song PLUS以14300辆的销量排名第四；韩寒以11600辆的成绩排名第六。海豚的销量为9705辆，距离“万辆测试”只有一步之遥；汤河源Pro也有7000-9000台，随着销量的增长，它们也可能突破10000台。据悉，比亚迪的目标是在2022年销售120万辆新能源汽车，其中包括60万辆纯电动汽车和约50万至60万辆插电式混合动力汽车。新能源汽车年销量为120万辆，这意味着新能源汽车的月平均销量应该达到10万辆。这个目标几乎很难实现，因为目前没有一家汽车公司能够实现10万辆的新能源汽车月销量。然而，对于比亚迪来说，这可能是可能的。根据其产品规划，今年将推出10款新机型，包括7个海洋系列和3个王朝系列，包括海豹、海狮（参数|查询）、海鸥、驱逐舰07、巡洋舰05、巡洋舰07和登陆舰07。随着如此多的产品进入市场，这可能是不可能的。

上汽五菱以3.26万辆位居第二，环比下降34.3%，同比增长8.5%。尽管宏光MINI以近3万辆的销量再次夺得自行车冠军，但其优势并不像往常那么明显。原因也有三：一是宏光MINI不享受新能源汽车补贴政策；2、 入门价格正在上涨，这是由于成本的增加。例如，宏光MINI马卡龙的入门价格为3.76万；

笔记

拼音 双语对照3、 竞争对手的增加可能更为关键。

例如，奇瑞QQ冰淇淋势头正盛，售价299-43900元，与红光MINI高度重叠，抢占了红光MINI的很大一部分市场。今年1月，奇瑞QQ冰淇淋以7517辆的成绩位居新能源汽车第九位。此外，雷丁芒果和奔驰E-Star（参数|询价）也给宏光MINI带来了不小的压力。长城汽车和奇瑞汽车分列第四和第五位，1月份销量分别为13982辆和13025辆。奇瑞汽车环比增长4.0%，是榜单上为数不多的环比增长的公司之一。原因很简单：受新款奇瑞QQ冰淇淋销量的推动。

据悉，欧拉自2月14日起停止销售黑白猫（参数|询价）。他们停牌的原因不是没有订单，而是“卖车赔钱”。欧拉品牌首席执行官董玉东表示，尽管欧拉品牌在产业链上有优势，但仍给公司带来巨大损失。以黑猫为例，2022年原材料价格大幅上涨后，单台亏损超过1万元。停止接单确实是无奈之举。在缺乏核心和动力的背景下，等待《黑猫与白猫》交付给用户的累计订单数量已超过2万台。根据目前的产能，如果继续收到订单，新订单的交付将不得不等到2022年下半年。广汽埃安和上汽乘用车分别排名第八和第九，销量分别为11070辆和10398辆；新势力的“小力威”排名第六、第七和第十，销量分别为13025辆、12445辆和10166辆。其中，理想ONE（参数|询价）仍然是唯一一款销量超过10000辆的新势力车型。仔细观察，前十名企业的销量正好超过1万辆，这表明前十名新能源汽车企业的门槛已经提高到1万辆以上。

此外，值得一提的是，在三大豪华品牌中，宝马引领新能源汽车销量，1月销量为5689辆；梅赛德斯的汽车保有量略低于宝马，为4464辆；然而，奥迪明显落后，只有502辆，与前两辆相比有很大差距。电气化是未来的发展趋势。与宝马和梅赛德斯相比，奥迪近年来销量下降的原因可能有以下几个。聚车综述：新能源渗透率明显下降。它冷却了吗？尽管如此，112.5%的同比增长表明市场仍然火爆。此外，比亚迪敢于设定120万辆的目标，“特斯拉二厂”事件备受关注，都说明了新能源市场的广阔前景。此外，如果2021是新能源汽车的转折年，那么2022年将是新能源车辆的关键年，也是新能源补贴的最后一年。市场也将再次快速发展。然而，需要指出的是，汽车公司除了专注于一线城市外，还应在二线、三线和四线城市布局，与一线城市相比，这些市场具有更大的潜力。最后，读者们，你们更喜欢谁？

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