2月车市动荡，自主合资上演冰与火之歌

由于春节假期的影响，许多汽车工厂在2月份假期期间仍处于停工状态，这将影响生产和交付。中国汽车流通协会还预测，今年2月乘用车终端销量未达预期，约为140万辆。然而，中国汽车市场不乏杰出的参与者。有人选择停产放假，也有人继续努力，选择在2月份上市抢占销售高地。目前，比亚迪、奇瑞集团、吉利汽车、本田中国和日产中国等汽车公司已经公布了2月份的销售业绩。其中，自动驾驶车企仍是一颗璀璨的明星，市场表现持续上升，而海外车企基本处于下跌状态。

自动驾驶汽车公司继续大举进攻。比亚迪今年继续驾驶和悬挂汽车。2月，比亚迪生产了20.3万辆新能源汽车，今年累计产量已达35.7万辆，累计同比增长97.6%；

笔记

拼音 双语对照2月，新能源汽车销量为19.4万辆，今年累计销量已达34.5万辆、累计同比增长90.1%。凭借这一成绩摘得销量桂冠是板上钉钉的事。

海外车企的明显劣势是业务板块的持续扩张和份额的持续收缩。日产中国和本田中国的顶级汽车公司都未能达到预期，甚至希望与去年同期相比有所下降。在经历了三年的疫情防控、芯片短缺、原材料价格上涨等外部因素后，这些传统汽车巨头的发展步伐也被打乱了。这些传统巨头销售放缓的原因是，它们的自主品牌太强，而它们在新能源领域的步伐太慢。自主品牌进入新能源赛道的时间相对较早，得益于政策支持，它们也得到了快速发展。在动力电池、芯片等方面取得了巨大进展。目前，中国的新能源产业链已经奠定了良好的基础。

另一方面，海外品牌进入新能源汽车领域的时间较晚，在新能源技术、产品开发、销售服务甚至应用模式等方面储备不足。同时，许多品牌存在车型迭代缓慢、智能化发展缺乏亮点、品牌调性长期不变等共性问题。因此，在自主新能源汽车的强势进攻下，海外品牌的新能源产品已无优势可言。当然，海外车企新能源业务发展缓慢不能完全依赖自身，也与国情有很大关系。以日本汽车公司所在的日本为例，日本主要依靠煤炭发电。如果我们大力发展纯电动汽车，每年夏天整个国家都会出现电力短缺，二氧化碳排放将变得更加严重。此外，基础设施建设也将花费大量资金。有数据显示，日本70%的电力来自煤炭、石油和天然气等化石燃料，但这些能源高度依赖进口，不利于新能源汽车的发展。此外，日本汽车产业处于世界领先水平，拥有相对完整、规模较大的产业链，甚至还有爱信变速箱等巨头。因此，从事汽车行业的人相当多，有542万人，占总就业人口的8%。如果日本汽车公司相继转向电动汽车，将不可避免地导致一波失业潮。在这种情况下，日本推广新能源汽车的努力不会超过收益。因此，日本车企也不敢放弃制造纯电动汽车，落后的产品不可避免。

但应该说，日系纯电动汽车落后并不意味着车企没有实力打造硬核车型。要知道，日本汽车公司在新能源汽车技术领域有着深厚的积累。1997年，丰田开始销售世界上第一辆大规模生产的混合动力汽车普锐斯，并率先掌握了混合动力技术的话语权。2010年，日产推出了世界上第一款真正量产的电动汽车车型日产聆风，并成为世界上最畅销的纯电动汽车。由此可见，日本汽车公司在新能源汽车技术方面有着深厚的积累。2023年，海外汽车公司也在慢慢进军新能源领域。日产汽车表示，将继续加快发展以纯电动汽车和e-POWER技术为主导的电动驱动战略，同时不断加强品牌、产品、服务、运营和市场竞争力。本田中国也在加快其产品在中国市场的电动化步伐。此前，本田中国的全资子公司本田技术研究有限公司和本田生产技术有限公司将合并。与此同时，本田还与通用汽车联手打造了一款纯电动汽车Prologue。在电气化时代，过度渲染……

笔记

拼音 双语对照汽车公司并没有什么都不做，但所有的行动都一如既往地缓慢。

从几家国内外领先汽车公司公布的业绩可以看出，在竞争日益激烈的当下，自主品牌阵营呈现出越来越强大的马太效应。面对来势汹汹的新能源浪潮，海外车企基本上仍处于不着急的状态。未来，如果海外汽车公司不改变态度，那么独立汽车公司将乘势而上，一旦新能源汽车的赛道完全由中国品牌主导，全球汽车行业的格局也将被改写。

笔记

拼音 双语对照

标签：本田日产比亚迪丰田吉利汽车

汽车资讯热门资讯