实锤！华为“造车”版图再下一城！

江淮汽车和华为之间的合作关系尚未得到双方的正式宣布。然而，最近，针对华为将与江淮汽车合作造车的传闻，华为董事总经理、终端BG首席执行官、智能汽车解决方案BU首席执行官余承东表示，“华为不造车，而是通过智能选择模式进行合作”。如此一来，双方的合作也是一记实锤。

有人说华为和江淮，但他们不知道谁是海洋之王。这句话实际上很中肯。长期以来，华为一直坚称自己不造车，而其他人则表示华为想造车。最近，由于人事调整，华为自己造车的传闻甚嚣尘上。当然，华为的嘴还是很硬的。华为在汽车业务中有三种模式：标准化零部件模式、HI模式和智能选车模式。

标准化组件模式起步相对较早，从最初的车联网到华为销售的嘉光雷达、毫米波雷达摄像头、电动马达控制、AR-HUD等标准化组件；华为与北汽、长安、广汽的合作基于HI车型，这是华为的全栈解决方案、硬件+软件打造智能座舱、智能驾驶云升级等，最好的代表是极狐阿尔法s·HI版、阿维塔11（参数|查询）等；智能选择模式的开端是与重庆小康集团赛力斯合作。从最初的Celis SF5（参数|询价）到后来AITO品牌的推出，AITO旗下现在有两款在售车型，即结合纯电和增程的文杰M5（参数|询）和文杰M7。华为的下一步是使智能选择模式更加成熟，并扩大“造车”版图。与谁合作此前一直是一个未解之谜，奇瑞、极狐和江淮都曾考虑过替代方案。即使目前与江淮的合作被间接披露，双方也一直讳莫如深，不知道他们的计划是什么。

间接披露是真实的。在余承东发言之前，许多人通过工厂建设的消息证实了合作的真实性。今年2月16日，中建集团官网发布消息称，中建六局联合体中标安徽肥西新能源汽车智能产业园EPC项目，中标金额约15.44亿元。中国建筑表示：“该项目是合肥的一个重点项目，将由华为和江汽集团在合肥共同开发新一代高端智能电动汽车。”

这意味着华为和江淮之间的合作已经在进行中。招标文件显示，该项目位于肥西县新港南区江淮新港工业园，总建筑面积约51万平方米。主要建设内容包括联合冲焊车间、涂装车间、总装车间、办公空间、餐厅及相关公共辅助设施。项目工期为365天，即一年。

工厂建成后，生产模型级别为“B级”→ D级+“，能够适应轿车、SUV、MPV、Crossover、Sporty等各类车型共同平台的发展，实现年产30万辆新能源乘用车的能力。江淮近年来的发展有目共睹，但并不理想。发展自己的乘用车业务很难，只能靠艰难ulty。为了发展，多年来它积累了几个合作伙伴。在外包给蔚来的帮助下，江淮吸收了大量过剩产能。经过五年的合作，双方成立了江莱先进制造技术有限公司；

笔记

拼音 双语对照2016年，江淮和大众联手造车，推出了思皓品牌，但遗憾的是，这些车型并没有在终端销售市场爆发。现在，思皓品牌已经回归江淮，大众安徽可能会在今年量产性能品牌Cupra旗下的新型电动SUV Tavascan，并从2024年起销往欧洲市场。

即使“左边拥抱蔚来，右边拥抱大众”，江淮汽车仍然略显孤独。根据江淮汽车披露的2022年业绩预告，2022年全年，江淮汽车实现净利润-14370亿元，扣减净利润25.65亿元，与去年同期2亿元的净利润和18.84亿元的扣减净利相比大幅下降。根据最新的2023年产销报告，其今年1月的汽车产销分别比去年同期下降了22.04%和31.32%。其中，近半年持续稳步增长的纯电动乘用车也未能避免下滑，产销量同比下滑，销量降至10300辆。

江淮与华为的合作能否成功地将其从目前的困境中拯救出来？这真的很难说。在与华为的合作中，赛力斯早期受益，但现在处于亏损状态。根据赛力斯此前披露的财报预测，2022年，赛力斯预计实现净利润亏损约35亿元至3.95亿元，较上年同期亏损18.24亿元大幅增加；这是赛勒斯连续第三年出现净利润亏损，2020年和2021分别亏损17.29亿和18.24亿。换句话说，在三年内，赛力斯的最低亏损或亏损超过70亿元。如果余承东说的是真的，那么江淮汽车与华为的合作模式与江淮汽车与赛力斯的合作模式是一样的。你认为智能选择模式是江淮的“良药”吗？

笔记

拼音 双语对照

标签：江淮大众AITO思皓蔚来

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