北汽蓝谷的2022：极狐沦为供应商“练兵场”？

文章：谭青说人工智能作者：对于汽车行业来说，2022年将是郑驾驶充满考验的一年。今年，受全球供应链体系贸易脱钩、技术脱钩等因素影响，新车销量增速明显放缓。数据显示，截至12月11日，由于芯片短缺，2022年全球汽车市场已减产约435.1万辆。一方面，存在“缺乏核心”的问题。另一方面，动力电池等原材料的价格也大幅上涨。以电池级碳酸锂的价格为例，与年初相比，涨幅已超过10倍。

对于北京汽车来说，2022年并不容易。北汽集团高度看好的北汽蓝谷，2022年销量约5万辆，与此前设定的10万辆目标相去甚远。相比之下，比亚迪仅汉系在9月、10月和11月的销量就超过了9万辆。财务报告是对公司经营质量最好的注解。2022年，北汽蓝谷面临哪些挑战，以及过去一年公司的运营质量如何，值得研究。北汽蓝谷财务报表：收入一直在攀升和停滞，未来的不确定性增加。我们将以北汽蓝谷向投资者提交的第三季度财务报表为研究对象，考察北汽蓝谷的发展脉络。披露的财报数据显示，2022年前三季度营收57.07亿元，同比下降6.41%；归属于母公司的净利润损失为35亿元。其中，第三季度实现营收22.28亿元，同比下降39.15%；

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拼音 双语对照移动公司可能需要分配更多的资源来补贴渠道端，这可能意味着北汽蓝谷要真正实现规模增长还有很长的路要走。极狐在惨淡的销售背后走了哪些“弯路”？令人不解的是，ARCFOX极狐是北汽蓝谷新能源冲击高端纯电动市场的主要品牌。然而，在过去的两个月里，它的销量一直没有官方公布。极狐的销量有多难以承受？据统计，极狐汽车2022年1-10月累计销量为11669辆，月均销量为1166辆，仅完成全年销售目标的29%。“这两个月我们还没有看到极狐的销量官宣，所以我们做了一个粗略的估计。”。根据之前的销量水平，即使最近两个月销量翻了一番，年销量也只有1.4万辆，仅为4万辆销量目标的35%。如果是这样的完成度，我真的很不好意思宣布。销售疲软的事实不言自明。极狐尴尬处境背后的原因是什么？首先，在核心技术方面，北汽有限公司一直高速运转，低速运转，其早期投资未能释放商业价值。众所周知，电池行业充斥着巨头，不仅是像宁德时代这样的供应商，比亚迪这样的整车厂也在电池技术上投入巨资。现在，越来越多的车企都在增加电池布局，比如蔚来、爱安。在与电池技术这一关键变量的比赛中，北汽有点武断。

天眼查APP显示，2019年底，北汽控股旗下的北电Astor与SK Innovation在韩国合资成立。当时，NCM811锂电池由于其高能量密度而享有更高的补贴。北电雅诗顺（参数|询价）选择了NCM811软包电池，电池技术路线过于单一，忽略了其他电池解决方案的潜力。然而，随着2020年更安全、更便宜的磷酸铁锂电池的爆发，以及方形电池出货量的大幅增加，NCM811软包电池在中国的销量有所下降。从今天的角度来看，坚信NCM811的北京汽车已经将自己引入歧途。如今，饶是北电艾斯特的产能为7.5GWh，在极狐阿尔法S/T的两款车型上仍有相当比例的宁德时代电池。换句话说，北汽在电池工厂投入巨资，但未能实现电池的自主供应。这使得极狐很难在同类竞品中占据性价比优势。事实上，早期电池行业的各种技术路线正在相互追赶，变量太多。对于持有硬币的玩家来说，参与其中是一场危险的。如果他们未能在主流技术方向下注，并且浪费了最初的投资，最好早点仔细观看，晚一点进入游戏。从动力电池布局来看，北汽低估了动力电池行业的深度。就像一个熟练的渔夫在窝里撒了很多诱饵一样，他在回家的路上去菜市场买了一条鱼。除了角撑板的自主研发电池外，北汽在与华为和麦格纳供应商的合作中也未能讨价还价。在不久将向公众交付的极狐阿尔法S新HI版上，可以看到两个明显的迹象：一个是蓝谷麦格纳，另一个是HI标志。事实上，极狐与华为和麦格纳合作，后两者的真正目的是“实践”。然而，极狐认为它可以得到神圣光环的祝福。真相是什么？在新能源时代，汽车制造技术也在发生变化。麦格纳曾是“代工皇帝”，但尽管拥有成熟的车型，但仍需积累电动汽车制造经验，而极狐已成为“训练场”。事实上，在受极狐委托之前，麦格纳的第一次合作是与美国新动力汽车公司Fisk合作，其产品力和销量都明显低于特斯拉。事实上，当代工厂积累了制造电动汽车的经验时，往往需要在早期与品牌制造商一起承担损失。例如，2018年4月至2020年12月底，蔚来向江淮支付了12.34亿元的“制造费用及损失补偿”。豪威……

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拼音 双语对照崔健、罗大佑等明星的演唱会，也引起了许多人对其高昂营销成本的抱怨。从谭青和AI的角度来看，从大规模赞助演唱会、布局电池技术、邀请华为和麦格纳为造车赋能等一系列举措，北汽以奋发图强、昂扬斗志向新能源赛道的每一个人展示了自己的“变现能力”。但从结果来看，演唱会回馈了明星粉丝，软包电池的技术路线有所下降，代工为麦格纳积累了经验。HI模式给华为上了一课，但极狐收获了苦涩。在2022年的造车之路上，苦涩的不在少数，有些甚至摔倒了。幸运的是，随着北京汽车和考拉在2023年再次开战，以及经济从疫情中复苏，我希望幸运女神也会青睐这个新品牌。

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