中国汽车市场可能是世界上最有趣的主要市场，自动驾驶汽车、合资汽车和进口汽车蓬勃发展，仅销量就排在第二位。在看似固定的模式背后，总有后来者敢于改变规则。此前，特斯拉的独资企业落户上海，后来北汽新能源和麦格纳推出了ARCFOX Extreme Fox品牌。当传统车企遇到零部件巨头时，打造智能电动汽车的能力是什么？带着这个问题，我们开始了ARCFOXαT的试驾体验。
此前，爱卡汽车已经向ARCFOXαT做出了承诺，进行了静态实拍。有关详细信息，请参阅我同事的文章《内外部培训值得期待》ΑRCFOXαT新车静态回顾。本文将重点关注新车的动态性能，并解读数字技术的亮点。幸运的是，我们这次试驾得到了一辆ARCFOXα四轮驱动高性能版的官方指导价为31.99万元。四驱高性能版使用了与653系列相同的高容量电池组，但由于其价格超过30万元，并且无法获得新能源补贴，因此要贵得多。
ARCFOXαT ARCFOX a T提供了两套驱动方案。480和653系列配备了单前电机设置，而四驱性能版配备了前后双电机。具体而言，四驱性能版的前后轴均配备了永磁同步电机，组合最大功率为320千瓦，组合最大扭矩为720牛米。电动驱动系统由法雷奥和博格华纳联合开发，采用电机、电子控制和减速器相结合的设计，有助于节省空间和降低重心。根据官方数据，四驱性能版从0到100公里/小时的加速时间为4.6秒，介于博众和主要竞争对手之间。
电池组还有两种选择，480系列的电池容量为67.3千瓦时，而653系列和4WD性能版本的电池容量则为93.6千瓦时。电池来自韩国SK。官方表示，它的低温性能经过了特别优化，还可以享受50万公里的10年保修政策。同时，该车使用了iBooster电子制动辅助系统，该系统将机械制动与能量回收系统更好地结合在一起。
ARCFOX Extreme Fox定位高端，这让我们对其动态性能抱有很大期望。与北汽新能源的早期产品相比，ARCFOXαT的驾驶质量有了明显的提高，在短短几分钟的驾驶中就能感受到这一点。尽管是一辆电动汽车，但车辆的功率校准并不是轻率的。油门踏板相对较轻，初始响应有点迟钝。在中低速行驶时更容易平顺。全速加速时，动态响应略慢于预期，但这只是从相同价格范围的电动汽车得出的结论，与主流燃油车相比，电动汽车仍然要灵活得多。
ARCFOXαT采用前麦弗逊式和后多连杆式四轮独立悬架，扁平结构。副车架由全铝合金制成，这通常是仅适用于更高级别车辆的材料规格。试驾车辆使用米其林PILOT SPORT 4 SUV轮胎，规格为245/45 R20，性能定位清晰。当然，一个好的底盘的关键是调节，硬件只是提供基础。
在日常驾驶中，不难感受到ARCFOXαT采用了偏向舒适性的底盘校准理念。在城市铺设的道路上行驶，振动过滤和宁静都令人满意……
笔记
拼音 双语对照
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