极狐：用最“刚”车身，护航最安全出行

“钢筋铁骨”带来的安全感是不可替代的，而这最后一道屏障就是被动安全。在各大汽车品牌致力于提高被动安全的背景下，极狐汽车展现了其“努力”。在2021成都车展期间，一辆白车身车与其他重型车辆如积湖阿尔法T、积湖阿尔法S和阿尔法S华为HI一同亮相，吸引了众多关注。

坚硬的“刚性”车身，打造安全防火墙，确保安全驾驶。自1886年世界上第一辆汽车诞生以来，车身材料一直在不断发展。目前，市场上主流的车身材料包括全钢车身、全铝车身和钢铝混合车身。由于钢的强度、韧性和塑性平衡，全钢车身已成为应用最广泛的车身材料。它们的技术成熟，生产成本相对较低，缺点是重量太重；全铝车身重量轻，但成本高，工艺复杂，强度低，难以维护。随着技术的发展，钢铝混合动力车身应运而生。通过合理的材料应用和分布，钢铝混合车身结合了全钢和全铝车身的优点。极狐阿尔法S和极狐阿尔法T采用“上钢下铝”钢铝混合车身。

在车辆结构中，A柱和B柱是驾驶员和乘客的“防火墙”。一旦变形，它们会侵占车内人员的生活空间，因此有必要使用高强度材料来确保它们不会变形。极狐阿尔法S和极狐阿尔法T的上体采用不同强度的钢材制成，可以在减小体积的同时实现高强度的碰撞安全性能。特别是在a柱、B柱、门槛等位置采用了强度高达1500兆帕的超高强度热成型钢，这意味着它可以在不变形的情况下承受每1平方厘米15吨的压力，确保碰撞过程中客室的完整性，从而确保所有司乘人员的安全。如果说上车体的作用是“抵抗”，那么下车体的关键点就是“吸收”。极狐阿尔法S和极狐阿尔法T的下车身采用铝合金材料，车身盖和底盘采用大量高强度铝型材、高压铝铸件和高级铝合金板，其中阿尔法S的铝合金材料比例达到车身材料的45.5%，实现轻量化，同时确保碰撞能量的吸收和碰撞力的传递。钢铝混合动力车身具有两种材料的优点，但铝合金材料和钢材的特性不同，难以通过传统的焊接工艺进行连接。为了解决这个问题，极狐的蓝谷麦格纳工厂采用了先进的连接工艺，如SPR、FDS和粘合。以极狐阿尔法S为例，其车身上应用了1276颗SPR锁紧铆钉螺钉、430颗FDS流钻螺钉和150多米的高强度结构粘合剂，实现了钢铝材料的完美连接。材料和结构支撑、塌陷和能量吸收缓冲，不怕外力冲击车身，“硬”可以保护驾驶安全，底盘能量吸收区通过塌陷吸收冲击能量。极狐阿尔法S和极狐阿尔法T将新开发的具有高坍塌性能的铝合金型材应用于车身纵梁和纵梁，性能参数远超国家标准。配合“眼”形结构，冲击能量吸收效果更好；

笔记

拼音 双语对照同时，两个车底均由二次真空高压铸造铝合金制成，与A柱和B柱一起形成足够刚性的笼式车身结构，能够更好地吸收冲击力并防止结构变形，保护车内驾驶员和乘客的安全。

极狐首次开发出屈服强度更高、碰撞塌陷弯曲角超过110°的新型铝合金材料，远远超过国家标准要求，满足车辆碰撞时前纵梁折叠和吸收能量的要求；在前副车架位置，极狐增加了碰撞能量吸收结构设计。前副车架的全框架结构与纵梁和横梁上的多个折叠导槽相配合，使前副车架能够在车辆碰撞时参与吸收碰撞能量，从而减少大多数车辆前部事故造成的侵入损坏。为了在铝合金纵梁和门槛等车身结构的能量吸收区实现高强度和优异的碰撞塌陷性能，极狐工程师调整了挤压的材料参数，创新开发了铝合金挤压专用材料和热处理工艺，并开发了不同位置的碰撞塌陷弯曲角为120°的材料，从而产生更好的能量吸收效果。

在中国C-NCAP和欧洲E-NCAP的基础上，极狐汽车在车身侧面采用了门槛分体式梁的创新概念，采用了钢门槛和铝挤压型材相结合的设计。侧柱碰撞后，电池的安全距离为3.7，远高于国家标准要求的≥0，达到行业领先水平，确保了实际驾驶过程中发生侧柱碰撞时人员的安全。硬核电池保护，外部抗冲击，内部防泄漏当汽车相撞时，不仅会对人员造成致命影响，还会压缩电池，引起爆炸，造成二次伤害。因此，在做好乘客保护的同时，也要做好电池保护。

极狐作为一款基于正向开发纯电动架构打造的产品，将动力电池的整体设计融入到车身和底盘的设计开发中。动力电池通过26个连接点与整车紧密相连，保证了车身的整体刚度；同时，可变形区、缓冲区、弱变形区和不可变形区的设计理念确保了整车在碰撞过程中吸收大部分能量，保护电池安全；电池组下盒采用“龙骨”框架式铝合金型材，为电池组提供足够的抗弯抗扭性能，保证了电池的刚度。外部抗冲击、内部防泄漏和防火。极狐电池电气系统的高压铜排采用了中通道布局的概念，可以避免侧面碰撞和短路。电池的高压电路配有主保险丝，在整车外部短路的情况下，可以实现毫秒级的保险丝保护；高压线束设计合理，布置在中间，减少碰撞后损坏和泄漏的可能性；

笔记

拼音 双语对照

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