开了眼了：看了全新普锐斯的外放电功能，我对丰田电动化更绝望了

说起外放电功能，大家可能都听说过，目前大多数新能源汽车，包括纯电动汽车、插电式混合动力汽车、增程式电动汽车，基本都有这个功能。那么，如何通过动态电源提供外部电源呢？绝大多数解决方案都是通过车辆的慢速充电端口进行外部放电，但有些车型配备了专用电源，如比亚迪，有些车型使用适配器，如理想系列。有些车型需要专用的转换器，例如蔚来汽车。然而，这些解决方案的电源端口都是车辆慢速充电端口，这似乎已经成为目前最好的解决方案，因为在通电时，所有车门都可以关闭，因此不必担心蚊子、灰尘和树叶会飘进车内。

然而，尚未发布的新款丰田普锐斯让我们大开眼界！几天前，丰田发布了一款新的混合动力车型普锐斯。事实上，我们对这款车不太感兴趣，因为这款车几乎没有在中国销售过。以丰田混合动力的综合实力和傲慢的定价，即使在国内市场，它也可能被国内的混合动力竞争对手压在地上。我们更关心的是，在丰田公布外观、内饰和尺寸数据的同时，新款普锐斯外部放电解决方案也已发布。

从图片中我们可以看到，新款普锐斯的220V电源安装在车内，但这款车还提供了外部放电功能，因此“智能”丰田提供了一个解决方案，即提供塑料挡板配件。如果用户需要从汽车上供电，他们可以将这个塑料挡板放置在后窗玻璃上，然后塑料挡板从一个插槽中流出进行布线。在这种情况下，它可以防止蚊子、灰尘和树叶等进入汽车。

不得不说，这样的解决方案仍然很少见。要知道，新款普锐斯不仅推出了混合动力电动混合动力车型，还推出了插电式混合动力车型。混合动力电动混合动力是丰田的强项。众所周知，不需要充电，车辆在运行过程中自动调整电机和发动机的运行，起到了节省燃油的作用。对于混合动力电动普锐斯来说，这种方法当然没有问题，因为没有慢速加油口。然而，这款新车还提供了2.0升插电式混合动力车型，这意味着插电式混动车型必须有充电接口。然而，在查阅了新款普锐斯的相关数据后，我们发现，新款普锐s插电式混合动力车型的外部放电功能也是通过上述方法实现的。我认为插电式混合动力车型直接从充电口通电更方便，但丰田没有这样做。

俗话说，一眼望得到豹子！

笔记

拼音 双语对照从普锐斯插电式混合动力车型的外部放电功能来看，它在获取动力方面也使用了相对落后且不方便的方法。事实上，在很大程度上，丰田也可以看到其在电动化方面的缓慢进展。通过充电接口进行外部放电基本上没有技术难度，但丰田并没有跟风。此前，丰田在各种场合不断推广电动汽车，倡导自己的混合动力技术和氢能技术解决方案，但在全球范围内，它们大多被逐一拒绝。事实上，丰田现在已经在国内市场推出了纯电动车型，即bZ4X系列和bZ3系列。关于该系列车型在国内市场的水平，从我们的角度来看，它在核心产品力方面是最低的水平，在购买价值方面完全没有购买价值。

例如，一汽丰田bZ4X入门级车型的价格为199.8万元，这是一个20万元的价格。这款入门级车型的CLTC续航里程只有400公里，实际续航里程率可能不到300公里。电池电量仅为50.3千瓦时。这辆车没有前后倒车雷达，没有天窗，座椅是织物制成的。方向盘是由塑料制成的，并且没有座椅通风和加热功能。它不支持导航功能，也不支持语音控制，不支持OTA升级，整车只有六个扬声器。这是一款纯电动SUV车型，售价高达19.88万元。可以说，在国内纯电动SUV市场，这样的产品性能很难产生销量。

所以我们不评判新款普锐斯的好坏，因为这款车在海外市场上一直都有很好的口碑！但通过一个细节，让我们对丰田的电动化更加绝望！丰田本质上仍然抵制电动汽车，但由于电动汽车已成为全球的一大趋势，丰田只能作为追随者推出电动汽车。然而，丰田对燃油车的思维并没有改变，尤其是新能源汽车与智能化、网联化深度融合的趋势，这是丰田没有经历过的。所以我们看到丰田新普锐斯的外部放电功能看起来很奇怪，我们也看到丰田将把很少有消费者能接受的电动汽车推向市场。在许多情况下，态度决定了表现。

笔记

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标签：丰田比亚迪发现蔚来一汽

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