直到2022年下半年,丰田才进入纯电动新能源市场,而丰田一路走来的起伏,恐怕只有我自己能理解。尽管波折重重,丰田在中国市场的转型之作bZ4X终于到来了。然而,出乎我们意料的是,这一次丰田将如何购买的“难题”留给了消费者。
先看产品,作为丰田在全球市场推出的旗舰产品,bZ4X的产品力表现非常符合丰田中庸的品牌气质。e-TNGA架构是一个不小的亮点,但现在几乎所有20万级别的纯电动产品都有自己的专有平台,这没什么好吹嘘的。在续航里程性能方面,起步价不到20万的低配版CLTC续航里程只有400公里,实际续航里程显然有点不足。
因此,为了真正被消费者接受,消费者最好选择售价22.98万元的远程版,这也是老王最推荐购买的车型。至于动力性能,bZ4X也是白开水的一个中等属性。单电机的加速时间为7.5秒,双电机为6.9秒,虽然足够,但不是很强。在配置性能方面,入门级和次低级别版本的舒适性表现也较差。它们不仅没有配备天窗,方向盘也是由塑料制成的,而且也没有流行的车联网功能。从这个角度不难看出,这款bZ4X车真正的焦点是售价24.98万元的两轮驱动远程PRO版。
消费者可以根据自己的需求和预算自然地选择车辆配置。然而,这一次,尽管丰田传统上将bZ4X交给南北丰田进行生产和销售,但它不同于人们熟悉的雷凌(参数|询价)、卡罗拉(参数|询)或荣放(参数|咨询)和威兰达(参数|查询)。尽管上述车型均由丰田生产,但至少在外观设计、配置分布和价格划分方面存在一些差异,为消费者提供了更丰富的选择。但这一次,南北丰田生产的bZ4X在外观、配置甚至价格上几乎完全相同。网友们直接表示不知道该怎么买!
笔记
拼音 双语对照
为什么丰田这次简单而残忍地制造了两辆完全相同的汽车并分别出售?在老王看来,主要有两个原因。首先,bZ4X汽车此前在海外遭遇“飞胎”召回,直接打乱了丰田bZ4X在中国市场的上市步伐。直到10月6日,这个问题才得到解决。对于丰田中国来说,他们修改产品的时间不多了,所以他们可以直接生产和销售全球版的汽车。然而,对于南北丰田来说,无论把车送给谁,都不会有人高兴,所以直接交给两家制造商生产和销售也可以帮助车企获得新能源信贷。
第二点是,在丰田之前,传统车企使用直销模式销售新能源产品的效果并不理想。福特电动马就是一个很好的例子。对于传统车企来说,传统经销商模式的曝光率和销量比直销模式更有优势。因此,渴望南北丰田庞大的经销商网络,未来bZ4X和bZ3都更有优势。
那么对于消费者来说,南北丰田都在生产bZ4X,那么他们应该如何购买呢?老王认为,如果每个人都真的对这款车感兴趣,那么实际上不必担心制造商,因为一汽丰田和广汽丰田在保值率和市场份额方面没有显著差异。主要的关键仍然是看工艺,哪家制造商的型号在工艺方面更好。其次,根据实际终端价格,哪家制造商提供更高的折扣。在这方面,事实上,每个人都可以参考大众ID.4的经验来选择bZ4X汽车。总之,无论是产品特点还是销售策略,我们都可以清楚地看到丰田在bZ4X上的“保守”态度。对于新能源市场来说,这实际上是一件好事。尤其是对于传统燃油车的用户来说,对新势力仍然缺乏信任,这恰恰给了丰田一个机会。如果bZ4X车型上市一段时间后,南北丰田之间竞争激烈,届时可以提供良好的折扣,那么bZ4X仍然是强烈推荐的车型。
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