姗姗来迟的一汽丰田纯电动车型终于在2022年10月上市销售。作为一家传统制造商，丰田面对的是已经完全电动化的中国市场。丰田还有机会吗？带着这个问题，我来参加一汽丰田举办的场地试驾活动。由于bZ3目前尚未处于最终量产状态，因此仅进行了静态评估。那么，让我们来谈谈这次试驾bZ4X的场地体验。
首先，赛道体验。试驾车型为四驱版本，前后双电机，最大功率160kW，最大扭矩336N·m，数据并不抢眼。在实际驾驶中，前部加速度非常线性，有一种推背的感觉。在80-100公里/小时的速度下，中后部的加速性能只能说是足够的，略显微弱。
由于采用了e-TNGA架构，车辆的质心可以减小，车辆在过弯时可以有更小的侧倾。配置方面，一汽丰田bZ4X采用双叉臂式独立悬架，带有前麦弗逊和后拖臂。整体感觉厚重，整体感强而完整。使用直径相对较小的方向盘是非常有趣的。
作为丰田bZ家族的首款纯电动SUV，它也继承了丰田强大的越野脱困能力。它配备了与斯巴鲁+Grip Control智能爬行模式合作开发的最新X-MODE 4WD越野辅助模式，可以根据车轮打滑情况智能分配四轮动力学以摆脱困境。在爬行模式下调整速度后，整个过程在不踩油门的情况下自动完成，越野新手很容易成为老炮。
下一步是进一步提高难度。如果你想在离开城市时进行一些轻松的越野旅行，你不可避免地会遇到一些弹孔和跨轴的情况。bZ4X还能够执行一些只有越野车才能完成的动作。
边坡工程主要测试车身的刚度。与传统的纯电动燃油汽车相比，最大的问题是电池和电机增加的重量。通过边坡时，bZ4X的车身整体刚度没有异常，所有车门都可以正常打开。
在最后的涉水阶段，由于缺乏主要测试电池、电机和电子控制的防水性能的发动机和进排气系统，自动驾驶出行的安全性仍然至关重要。
经过一天的短暂体验和对比目前中国各种造车新势力，丰田作为主要制造商，仍然坚持稳健、不炫技的原则。一切都以用户实用性为基础，体现了丰田对纯电动汽车的理解。作为同一平台，bZ3相信未来也会有绝对可靠的底盘性能。作为一汽丰田纯电动汽车时代的第一步，未来市场上会有更多的bZ系列车型，我相信丰田将继续关注用户需求，以提高更多不同细分市场的需求。对于相信品牌和声誉的消费者来说，丰田仍然有自己的品牌吸引力。让我们来看看随后在市场上的表现。
笔记
拼音 双语对照
不可否认，如今特斯拉Model3、比亚迪汉EV参数询价以及小鹏P7参数询价等纯电中型轿车，正在不断瓜分“日系三杰”、“德系双雄”的市场份额。
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