IMAX级的视野，0重力座椅，智己的第二款车，产品力属实可以！

由上汽、阿里巴巴和上海张江高科技三大巨头打造的新势力智己最近推出了第二款汽车智己LS7。

前两天，K哥受邀参加了智己的试驾体验。这辆车在某些方面给我留下了深刻的印象。这种印象是好的，但也有缺点。今天我们简单聊一聊。

乍一看，LS7的半辐式方向盘吸引了我的眼球。这种独特的设计，除了我在特斯拉的Model s（参数|询价）Plaid版本上看到的之外，似乎只存在于一些改装车和F1赛车中。

这种设计确实可以提高驾驶员的视野，但对于已经习惯全辐圆形方向盘的老年驾驶员来说，这确实需要一点时间来适应——你不能再摩擦方向盘了。虽然我不是一个老司机，但我应该开很多车。一开始我真的不适应这样的方向盘。尤其是在一些需要急转弯的角落，或者停车或转弯时，当你转动方向盘想要收回一只手时，你会遇到被掏空的尴尬情况。这个方向盘的转向比没有经过特别调整。日常驾驶，小型转向没有太大影响。然而，当方向盘旋转超过180度时，转向柱并不存在于方向盘的中心，因此原本握在方向盘下方的手变为上方，从物理角度来看不是很舒服。

然而，该车的底盘性能确实有些令人惊讶。“因为在我的印象中，这种单腔结构和底盘提升空气动力学悬架的车辆在转弯时的支撑性能相对平均。例如，在重型驾驶时，我感觉自己就像是在为一辆被称为‘500万以内最好的SUV’的车而航行。”。然而，LS7的悬架性能要好得多，在转弯时具有出色的支撑性能，在崎岖路面上具有出色的过滤性能。LS7的整车采用了夹层玻璃，在静音性能方面也很不错，电机的输出功率也很强。这导致驾驶员对速度的敏感性显著降低，需要经常扫视仪表板以避免超速。

除了方向盘，LS7给我留下深刻印象的另一件事是它的圆顶设计。它使用了一块从挡风玻璃延伸到前排乘客顶部的玻璃，增强了车辆的驾驶感。然而，据和我在同一辆车上的其他媒体老师说，坐在后排向前看很容易导致晕车。我想这可能是由于玻璃弯曲、视野扭曲以及车辆在行驶过程中抖动造成的。当然，这也可能是由于车辆的试安装。

此外，我测试的汽车前部没有喇叭，所以不应该配备激光雷达。尽管根据工厂工作人员的说法，也有可能实现L2+级别的智能驾驶辅助。此外，未来还将配备高精度地图，实现自动变道、自动换高速、自动上下坡道。因此，我并没有尝试过试驾这种“永无止境”的驾驶辅助。感兴趣的朋友可以去试驾一下。写了这篇文章后，通常会做一个总结并提出购买建议。我试驾了智己LS7后，整体感觉还不错，尽管有些细节，比如按钮的阻尼和转向灯的段落感不够先进。然而，整车的机械质量和驾驶质量仍然让我觉得它物有所值。

此外，LS7在适应不同年龄组方面做得很好。年轻消费者可能会被它的方向盘、动力性能和操控性能所吸引，而老年消费者可能会对它的零重力座椅更满意，更喜欢它的零重量座椅。根据官方声明，零重力座椅已满……

笔记

拼音 双语对照符合美国国家航空航天局的零重力121°标准；人体的支撑面积比丰田埃尔夫法高31.7%（参数|查询），长途驾驶时腰椎和尾椎骨没有负担。

因此，在30万元以上的预算下，如果你想买一辆纯电动SUV，智己LS7将是一个不错的选择。

笔记

拼音 双语对照

标签：智己LS7丰田埃尔法特斯拉Model S

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