试驾官丨评测ZR-V致在e:HEV，最适合年轻人的本田SUV

2月24日晚，广汽本田ZR-V在广州e:HEV发布会上推出了一款新车，共有四个版本，指导价区间为17.99-22.89万元。市场上还有ZR-V智造240TURBO科技版，售价16.49万元。

事实上，早在去年9月，笔者就已经试驾了燃油版ZR-V智在。从我个人的角度来看，这是一款非常本田风格的SUV车型。特别是在驾驶控制层面，基于本田架构新架构平台打造的ZR-V智在，天生具有低重心、高刚度、轻量化的车身特点。除了本田工程师的调整之外，驾驶乐趣并没有那么高。因此，这也让我期待ZR-V的惊人驾驶性能，它集成了本田第四代i-MMD混合动力系统和本田建筑的新架构。考虑到以上问题，让我们来探究真相。

细节非常突出，突出了本田混合动力车型的个性。过去的常规调整更多的是更换蓝色背景标志，并在车尾添加“混合动力”标志，以区分燃油版和混合动力版。在ZR-V、e:HEV上，它对许多细节进行了调整，以进一步加强新车的独特身份，这也赋予了车辆更多个性化的元素。

具体来说，新车的第一个重大调整是对整车进行了大范围的黑化，如前格栅、后视镜、轮毂、熏黑式尾灯灯罩等，有效提升了整车的运动气质。值得一提的是，与燃油版使用的蜂窝状格栅相比，混动版的直瀑式格栅不仅更加精致，而且在黑化后的视觉体验也更加醒目。

此外，必须说的是，ZR-V已经为年轻消费者提供了广泛的车身颜色可供选择，而这款混动车型还加入了独特的天晴蓝配色方案，引人注目。但遗憾的是，我这次测试的混合动力版汽车的颜色与之前的燃油版相同，均为玫瑰黑。

如果横向对比同级别竞品，如RAV4荣放（参数|询价）双擎版，作为一款混动车型，这款车只是简单地更换了蓝底车标，增加了“混动”车标，而在其他地方，则采用了燃油版车型的家族式设计，难免有玩偶的嫌疑。更重要的是，丰田多年来一直使用这种设计语言，所以你可以清楚地感受到汽车的“老式”。那么回到ZR-V智在e:HEV，全新的设计语言和更个性化的外观配件，如果你是像我一样追求时尚和潮流的年轻人，毫无疑问你应该更喜欢ZR-V，对吧？

转向汽车内部，ZR-V智在e:HEV延续了本田家族式的驾驶舱设计，如10.2英寸全液晶仪表盘和10.1英寸中控屏组合。虽然尺寸不大，但结合精致的物理按钮，它在科技感和实用感之间取得了平衡。此外，与燃油动力车型上的传统档把造型相比，新车的按钮式电子换档结构不仅为其混合动力车型提供了标识，还为中央控制区域节省了更多空间。

在内饰材料方面，新车在合资紧凑型SUV领域也处于领先地位，甚至超过了自己的“老大哥”皓影（参数|询价）。首先，ZR-V是第一款采用珠光漆的高级内饰软材料，可以在阳光下发光。与缝纫工艺相结合，呈现出同级别的独特质感。

此外，无论我们在哪里……

笔记

拼音 双语对照在车内，它采用了皮革包裹，这无疑有效地加强了车厢内的豪华感。同时，辅以车内12个BOSE音响系统和10种颜色的氛围灯，还可以刷新我们的触觉、听觉和视觉等多种感官体验。

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简而言之，ZR-V在外观和内饰设计上给消费者带来了精致感和个性，这是许多同级别合资竞争对手无法比拟的。虽然你可以比较RAV4荣放双擎（参数|询价）车型的内饰设计，但我不会在这里重复，因为结果太明显了。本田的技术进步和令人愉悦的驾驶控制升级。正如作者在本文开头所描述的，ZR-V在e:HEV中的核心亮点是对两项旗舰技术的增强，即第四代i-MMD和本田架构的新架构。然而，其配备的智能引导互联系统，如本田CONNECT 3.0、本田SENSING安全超灵敏系统和HUD抬头显示系统，可以极大地丰富和方便我们的日常驾驶体验。具体来说，本田CONNECT 3.0智能制导互联系统不仅可以实现在线导航、在线音乐、远程控制、车家互联等功能，还可以进行大量的局部优化。语音控制可以识别1000多个命令，甚至可以识别方言。值得一提的是，这款车的语音交互功能将一些高频语音命令设置为无唤醒。当我不再需要使用导航时，我可以简单地脱口而出“退出导航”。这与其他合资汽车的“人工智能残疾”完全不同，相信大家都有深刻的理解。

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同时，ZR-V的e:HEV HUD抬头显示系统即使在阳光直射下也有良好的显示效果。我们可以直观地获取导航、驾驶辅助等多种信息，非常方便。

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本田SENSING安全超感系统的智能驾驶辅助涵盖了ACC主动巡航、TJA交通拥堵、LKAS车道维护等十多项驾驶辅助功能，无论是日常代步还是长途旅行，都能大大降低驾驶疲劳。接下来，本次试驾的重点是体验本田第四代i-MMD混合动力系统。ZR-V智在e:HEV搭载由2.0升阿特金森直喷发动机、双电机和e-CVT变速箱组成的混合动力系统，综合功率为149千瓦。其中，该车发动机采用缸内直喷、13.9超高压缩比、350Bar高压喷射多级喷射技术，热效率高达41%；驱动电机峰值扭矩高达315N·m，加速性能超过2.0T，可与3.0升V6发动机媲美；得益于新型PCU和IPU超强的电子控制能力，它还可以确保车辆在0-120km/h之间的提速既线性又平稳。

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在实际驾驶中，当加速器踏板保持在前半个范围内，速度不超过60公里/小时时，车辆基本上由电动机驱动，这使其具有与纯电动汽车相当的动态响应和加速度线性；当我们踩在地板油上时，发动机和马达会一起工作。此时，ZR-V可以立即给我们一种强烈的推背感；

笔记

拼音 双语对照再往上，高速部分切换到发动机直接驱动模式。

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简而言之，如果我们处于日常通勤条件下，这款第四代i-MMD混合动力系统不仅可以在低速下提供纯粹的有轨电车版本的安静平稳的驾驶体验，而且在我们需要超车时也能提供足够的动力和加速爆发力。必须说的是，得益于多项技术的支持，ZR-V ZR-HEV的综合油耗可低至5.13L/100km，满足了用户对强劲性能和高燃油经济性的苛刻要求。

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底盘和悬架方面，ZR-V ZR-HEV采用前麦弗逊后多连杆独立悬架组合。这种配置可以解决道路上的大部分颠簸，但它也具有运动化的定位，所以我仍然可以感觉到更清晰的路感，这是值得称赞的。

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新车还配备了DPA-EPS可变传动比电动助力转向系统，这是与雅阁同款车型的配置（参数|询价）。其初衷是为了解决大型汽车失去车头的问题。然而，对于e:HEV中ZR-V相对紧凑的车身来说，实际效果已经成为该车5.2米的同级别最小转弯半径。此外，汽车方向盘的阻尼感也会随着车速的增加而变化，这不仅带来了准确的方向性，也给了我更强的驾驶信心，可谓一举多得。

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值得一提的是，ZR-V最初是基于本田建筑架构打造的。它天生具有类似于轿车的低臀部坐姿，再加上高刚性和轻量化的车身特征。因此，它的动态性能更接近轿车，与以往的SUV相比，休闲感更清晰。在新车上添加动力电池组后，它可以清楚地感知到车辆的底盘变得更加坚固和稳定，给了驾驶员充分的信心。

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总的来说，ZR-V ZR-HEV底盘的厚重感和精确的指向性延续了本田汽车一贯的驾驶特性，可以为驾驶员提供更多的驾驶乐趣。随着第四代i-MMD混合动力系统的加入，新车不仅进一步提高了燃油经济性，而且使其驾驶和乘坐质量在同行中处于领先水平。归根结底，20万级别的混合动力SUV市场充满了巨头。与丰田和比亚迪处于同一水平/价格水平的竞争对手都是广汽本田ZR-V将在e:HEV中面临的竞争对手。不过，经过测试，笔者并不担心其未来的市场前景。首先，ZR-V智在e:HEV拥有更个性化、更精致的外观和内饰设计；其次，它还可以满足用户对低车辆成本的需求；最后，更不用说本田车型独特的驾驶乐趣，以及本田强大的品牌吸引力了。简而言之，感兴趣的朋友不妨了解和体验一下。也许ZR-V智在e:HEV将是你的梦想之车。

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拼音 双语对照

标签：本田丰田RAV4荣放雅阁皓影

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