“手可摘星河”，中国汽车“支棱”起来了

2月23日，吉利汽车召开吉利品牌高端新能源系列——吉利银河新能源战略发布会。在发布会上，吉利汽车发布了Galaxy系列的新标志，并推出了Galaxy首款智能电动原型车Galaxy Light。这辆新车被命名为“银河L7”。

新车将搭载纯电动和智能混动两种动力形式，并将搭载吉利全新的智能技术。从发布会上看，吉利旗下的易加通科技、魅族、集加通智能等技术均搭载在新车上。根据计划，吉利Galaxy将在未来两年推出7款产品，其中，Galaxy Smart Hybrid L系列将推出4款产品。首款混合动力SUV Galaxy L7和首款混合型轿车Galaxy L6将分别于今年第二季度和第三季度交付；

笔记

拼音 双语对照银河智能纯电动E系列将推出三款产品，第一款纯电动产品E8将于今年第四季度交付。

从甘家悦、安聪慧等吉利高管今天在发布会上的沉着冷静来看，谁能想到曾经造车的“一把手”李书福的委屈。“（主管部门）本来我直到2001年才同意民营企业造车。在老一辈汽车专家的努力下，吉利等公司勉强同意进入汽车行业。吉利没有被批准在中国其他地区建立一些分公司，而外国汽车公司正在中国其他地区迅速建立分公司。“我们来比较一下丰田，它在天津、长春、广州和成都都有工厂。我不知道国家为什么给它这么多工厂。”2006年，李书福在一个论坛上向汽车行业的老专家讲述了他的不满。这是中国汽车工业发展的必然。当亨利·福特、沃尔特·克莱斯勒和大卫·别克疯狂地制造汽车时，中国清政府仍在“庚子赔款”的泥潭中挣扎。1953年，中国自己的汽车工厂一汽奠基，中国汽车工业才刚刚开始。当西方资本家在技术转型和研发方面苦苦挣扎时，中国仍在向“老大哥”苏联学习。

中国汽车工业用了近20年的时间实现了1万辆的年产能，而丰田从20万辆增长到100万辆只用了7年，日产从10万辆增长至100万辆用了8年。这就是中国汽车工业与国外的技术差距。直到20世纪80年代，中国对技术的迫切需求才达到“以市场换技术”打造合资品牌的地步。一瞬间，各种规模的合资企业像“竹笋”一样萌芽和扩张，比如1993年的重庆长安铃木、1997年的上海通用、1998年的广州本田和1999年的江苏悦达起亚。从1993年到2003年的十年间，美国、德国、日本、韩国和意大利等世界汽车制造巨头在中国建立了自己的合资企业。然而，很明显，即使以牺牲市场为代价，中国在汽车的三个关键部件——发动机、底盘和变速箱——仍然无法长期打破国外的技术壁垒。“中国汽车需要改变，否则它们最终会成为跨国公司的代工厂，而这一重任落在了自主品牌的肩上”。如果你了解自主品牌发展的艰难过程，你就知道成功来之不易。仅仅因为“汽车目录”问题，吉利、长城和长安等自主品牌就想打破他们的想法。当时，李书福想申请一个目录，但他甚至进不了主管部门的门。最后，他帮助清洁阿姨工作了几天，才勉强找到了几个主任办公室的位置，但最终还是失败了。尹同耀想尽一切办法为新成立的奇瑞寻找“身份”，但没有出路。最终，奇瑞将其20%的股权交给了上汽集团，这迫使该车被贴上了“上海奇瑞”的标签。巧合的是，制造一辆汽车是可能的，但谁能把它卖给谁呢？当时，国内中高端市场以合资品牌为主，留给自主品牌的市场空间只有不到10万元。这正是为什么在此后的许多年里，自主品牌的领导者都有一个“高端梦想”。“河东三十年，河西三十年”，带着这种百折不挠的精神，2022年起，中国自主品牌开始向世界“亮剑”。2022年9月，中国自主品牌乘用车市场份额首次突破50%。这家曾在中国市场表现强劲的日本品牌，在2022年跌至20%以下。中国的自主品牌不再“活”在10万元以下的市场上。比亚迪秦PLUS（Parameter|Inquiry）取代日产轩逸（Parameter|Inquiry）成为A级轿车销量冠军；

笔记

拼音 双语对照理想ONE（Parameter|Inquiry）一直稳居中大型SUV销量第一，践踏了大众土伦（Parameter|Inquiry）、宝马X5（Parameter|Inquiry）和梅赛德斯GLE等车型。同样在2022年，曾经是汽车主要进口国的中国在汽车出口方面超过了德国，位居世界第二。

随着吉利“银河，人人仰望星空”宣传海报的发布，各大自主品牌车企纷纷回应：长安“仰望银河，那是一抹深蓝”，宣传深蓝SL03，东风岚图“仰望银河、只为追求光明”，宣传岚图第三款车型东风风神“仰望浩瀚宇宙，而不仅仅是银河和深蓝。”公司的最新战略，浩瀚SUV，得到了强调。。。一时间，竞争品牌的繁荣景象出现了。

虽然是简单的营销互动，但透露出中国自主品牌已经在新能源领域实现了弯道超车，中国汽车的话语权又回到了自主品牌车企手中。借着新能源之风，“高端化”不再是自主品牌遥不可及的梦想，“星河”将成为现实。

笔记

拼音 双语对照

标签：仰望长安奇瑞丰田东风

汽车资讯热门资讯