平顺且强大 试杜卡迪Multistrada V4 S

姗姗来迟的Multistrada V4终于揭开了它的神秘面纱。Multistrada的这一史诗般的大修直接改变了其车辆定位。它从以前的“多功能运动旅行车”向严肃的ADV迈进了一步，前后17英寸车轮完全成为历史，单摇臂完全退出历史舞台。然而，这些变化只是微小的，新款V4 Granturismo是将其与KTM 1290 SUPER ADV和宝马R1250GS系列完全分离的重要武器。

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“Multistrada”这个词有点晦涩难懂，杜卡迪本人可能没有想到，在十多年后，它将成为体育、旅行、探险和跨境活动的代名词。国内消费者与Multistrada之间的联系可以追溯到2012年。此时，Multistrada 1200的“大鸟”对于国内消费者来说绝对是一款新产品。它不仅拥有目前旗舰配置的ABS、DTC、电子悬架、定制骑行模式等，还拥有纯正的杜卡迪运动基因。要知道，当时，ADV旗舰车型还是宝马油鸟的天下。抵达中国后，Multistrada进行了两次重大改装。一个是引入了带有Skyhook半主动电子悬架和IMU传感器的新型Multistrada 1200系列，另一个是距离我们最近的Multistrada 1260系列。除了延续了以前车型的配置外，发动机也进行了重大更新。这款来自Diavel的新型Testastretta DVT可变气门发动机为Multistrada 1260提供了更强大的动力，同时大大提高了平顺性和扭矩范围。

此次试驾的车型是Multistrada V4 S，可以理解为高配版本。与Multistrada V4最大的区别在于增加了ACC自适应巡航和BSD盲区检测功能。此外，座椅高度和离地间隙也有很小的差异。

外观方面，Multistrada V4系列仍然保留了Multistrada家族的灵魂鸟喙，车辆两侧仍然保留了Multistrada 1200/1260 Enduro的经典元素——铝合金护罩。然而，由于水箱的新布局，两侧的鲨鱼鳍散热器成为Multistrada V4系列最鲜明的特点。

即使发生了重大变化，我们仍然可以一眼看出这是Multistrada家族的全新产品。虽然运动和旅行的风格被削弱了，但它被换成了更狂野的外观和更具侵略性的线条装饰；

笔记

拼音 双语对照Multistrada V4采用小巧轻便的铝合金框架取代了标志性的钢管编织框架。除了具有轻量化和刚性的优点外，它还可以保持车辆的紧凑性，干重仅为228公斤。

来到车辆后部，有了更大的货架和更容易拆卸和维修的保护板，我们可以看到Multistrada V4在实用性和功能性方面做出的妥协。后半部分裸露的红色副车架也像是杜卡迪为编织车架保留的最后一块。

虽然保留了喙部，但与旧型号的宣传风格相比，它已经有了相当大的收敛，主要是为ACC雷达模块提供安装空间。另一个原因是，隐藏在旧型号喙中的油冷散热器已经移到水箱散热器的中心，而喙提供油冷散热的功能在新型号上已经完全丧失。

杜卡迪的设计师们仍在新的Multistrada V4前照灯组上展示他们的技能。除了出色的照明效果外，转弯照明功能也出现在Multistrada V4 S版本的配置列表中。

尾灯部分从以前的跑车风格转变为现在精致实用的风格，尾灯组下方还适当隐藏了一个支持BSD盲区检测功能的毫米波雷达。

Multistrada V4系列的油箱设计也进行了重大调整。之前风格丰富的跑车的油箱设计完全损害了功能性，加强了人体工程学，提高了驾驶员的风阻保护。油箱容量已增加到24L，但仍略小于之前Multistrada 1260 Enduro版本的30L超级容量。

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新设计的座垫显著提高了舒适度。老款Multistrada 1200/1260的坐垫其实很挑剔，长途骑行的舒适度一般。这种有针对性的调整使Multistrada V4离纯ADV车型又近了一步。

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前19英寸和后17英寸轮圈组合是Multistrada V4系列的标准功能，更符合ADV车型当前的使用需求。在过去，如果你想获得它，你只能觊觎Enduro型号。倍耐力提供的Scorpion Trail“蝎子轮胎”是Multistrada家族的老演员。这种轮胎的性能仍然以道路为主，处理简单的未铺砌驾驶也很重要。它的规格是第一个120/70 R19和最后一个170/60 R17。

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只有售价28.8万的顶级车型标配了真空钢辐条轮圈。

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整个系列车辆的高水平排气最终由杜卡迪安排。

笔记

拼音 双语对照

标签：宝马

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