韩系车在中国市场占率不到百分之二，它还有机会吗？

2022年，现代汽车集团全球销量达到684.8万辆，仅次于丰田和大众，首次位居全球第三，创历史新高。

2022年，现代汽车集团全球销量为684.8万辆，同比增长2.7%。在四大汽车集团中，现代汽车集团是唯一一家实现正增长的集团。在欧美市场，现代汽车集团的市场份额为10%，而印度市场的市场份额更高。在中国这个全球最大的新车市场，现代和起亚品牌的市场份额都不到2%。国内销量下降的原因是，许多人的第一反应是萨德。萨德事件确实是韩国汽车销量下降的导火索，但萨德并不是韩国汽车在中国销量下降的全部原因。韩国汽车的失败已经注定。

韩系车、德系车、日系车在中国汽车市场一直形成“三足鼎立”的格局。韩国汽车之所以能够占据中国市场的很大一部分，是因为它们的外观和价格。无论是现代还是起亚，车身都有着非常漂亮的流线型。最主要的是，韩国汽车很便宜，你可以花几万元买一辆。然而，正是因为韩系车的这些优势，他们毁掉了自己在中国市场的销售生涯。

首先，我们必须承认，现代集团并不像许多中国人想象的那样不堪忍受。这家世界前三的汽车公司需要技术、资金、卓越的质量稳定性和高性价比。这些都是韩国汽车进入中国后头几年能否顺利发展的关键。然而，韩国汽车在中国做的最不成功的事情之一是将自己定位为低端汽车，在德系和国产汽车之间寻求生存空间。韩国汽车并非没有高端车型，但在最初阶段并没有引入中国，导致人们认为韩国汽车价格低廉且低端。如今，随着德系和日系车型的大幅降价以及国产车的崛起，韩系车自然没有生存空间，这也是韩系车在中国销量下降的根本原因。我们能回到赛道吗？目前，尽管韩国品牌意识到了这个问题，但它们并不全面。在崔东树看来，韩系车在中国市场的销量持续下滑，核心问题仍集中在战略层面；“与其他专注于中国并考虑中国消费者偏好的跨国车企不同，韩国车企大多直接引入全球车型，很少有针对性的改进。这种策略显然无法跟上市场变化的步伐”。

首先，实事求是地制定生产和营销目标。它不太可能回到以前的峰值，但每年保持两位数的增长仍然可以实现。第二，加快电气化转型。与现代品牌相比，起亚的电动化仍然具有显著优势。2022年，起亚在全球销售的290万辆汽车中，有48.7万辆是电动汽车。包括混合动力、插电式混合动力和纯电动汽车，同比增长54.8%。将在中国上市的纯电动车型起亚EV6（参数|询价）2022年销量将接近8万辆。第三，加快产品更新，推出更多适合中国市场的新车型。最近推出的起亚新款K3在造型、内饰、配置和性价比方面都领先于同行。

当然，韩国品牌当然不愿意放弃中国市场，但如果“药不对”，他们只会变得越来越被动。无论是北京现代还是悦达起亚，他们的2023年可能仍然很艰难。

笔记

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标签：现代起亚北京大众丰田

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