近日，本田中国发布了1-2月的销售数据。按理说，作为日本老牌汽车品牌，这原本是本田向其他品牌展示实力的好机会。然而，事实并非如此。无论是2月还是2月的累计销量，本田都出现了明显的下滑。
其中，广汽本田2月共售出35829辆无轨电车，1-2月共售出76113辆。东风本田的这两项数据分别为38313辆和62219辆。本田的纯电动车型更糟糕，1-2月累计销量为27351辆。
这个概念是什么？其两个月的累计销量甚至不及长安自主品牌单月的表现。在纯电动领域，累计销量也不到特斯拉中国的零头。
分析原因，一方面，日本汽车目前整体上都在下坡。丰田和雷克萨斯表面上看起来很强壮，但事实上，生活已经不像以前那么滋润了。至于日产，在三缸奇骏（参数|询价）遭遇寒意后，整体销量也非常不理想，甚至比本田的情况还要糟糕。
另一方面，自己的问题是最重要的。首当其冲的是核心技术优势的枯竭。过去，本田一直被称为“买发动机送汽车”。可靠耐用的三件套、成熟的混合动力系统、出色的空间优化能力和易于驾驶的特性是其生存的基础。
但随着随后机油乳化、配置简化、碰撞性能不佳等负面新闻的曝光，其口碑开始下滑。此外，近年来，我们的自主品牌在三大部件和混合动力系统方面取得了重大进展，在经历了这一波折之后，本田的技术优势已经岌岌可危。
与此同时，本田在智能化方面还没有跟上自己品牌的步伐。其自主研发的Honda Connect系统在语音识别或易用性方面无法与主流汽车系统竞争。这使得严重依赖智能汽车和机器的年轻消费者对本田产品不感兴趣。
其次，本田在国内新能源方面的进展太慢。直到2022年，本田才推出了真正的纯电动系列——e:N。相比之下，其他品牌长期以来都将新能源视为主要发展方向。例如，比亚迪宣布全面停产燃油车，吉利、长安、奇瑞、荣威、长城等制造商也建立了完整的新能源产品线。就连一直固执己见的丰田也迫于形势压力，在中国推出了纯电动和氢燃料系列的双产品线。
而且，本田的这两款纯电动新车型e:NS1（参数|询价）和e:NP1 Extreme 1（参数|询价）并没有太多先进的黑科技和爆品亮点。在当前的时代，它们只能说是合格的产品，不能被认为是优秀的。这导致本田无法在纯电动汽车这一重要领域与主流品牌正面竞争。
尽管目前许多本田车型都提供了大幅折扣，但它们仍然无法扭转这一趋势。毕竟，豪华品牌和自主品牌也在不断降低进入门槛，让本田几乎没有定价的生存空间。
即使你真的通过降价赢得了一些销售额，这仍然是暂时的。以价格换数量总是一个陷阱。在我看来，本田的首要任务是重新确立其在消费者心目中的地位，并恢复其失去的声誉。并继续保持探索精神，展示其在新能源领域的独特优势，这是唯一的长期解决方案
笔记
拼音 双语对照
如今新能源车已经成为大势，但不少传统车企的步伐还是有些慢。
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