被贴上“稳定、省油、质量好”标签的日本汽车在燃油车时代创造了其市场地位。然而，随着时代的变化，电气化已经成为一个不可逆转的事实。当国产汽车纷纷发展新能源汽车，欧洲汽车市场向新能源汽车市场转型时，只有日系汽车还在“原地踏步”，以至于其在国内市场推出的纯电动产品毫无存在感。首先，我们从世界汽车巨头丰田开始。2023年1月，丰田在中国市场的新车销量为11.38万辆，与去年同期相比下降了23.5%。其中，广汽丰田1月份的销量为7.55万辆，与去年同期相比下降了24%。
这是丰田10年来在华销量首次出现同比下滑，也是连续第二年全年销量增速放缓。造成销售额下降的因素有很多。除了燃油车销量下降外，新能源汽车销量低迷也是丰田销量严重下滑的主要原因之一。作为广汽丰田旗下的纯电动汽车产品，广汽丰田bZ4X（参数|询价）打响了降价第一。自去年10月上市以来，广汽丰田bZ4X的销量一直很惨淡，2022年11月售出137辆，12月售出1487辆，而2023年1月售出767辆。可以说，在丰田的新能源汽车产品中，失败最多的是丰田。
一汽丰田bZ4X的销量更是雪上加霜。数据显示，2022年11月，一汽丰田bZ4X销量为499辆，而12月为660辆，2023年1月为287辆。
其次，是本田汽车，它在燃油车时代被混淆了。数据显示，2023年1月，本田在华累计销量6.42万辆，同比下降56.2%。其中，广汽本田1月累计终端销量4.03万辆，下降49.63%。东风本田1月累积终端销量2.39万辆，环比下降64.14%。
作为本田旗下的纯电动汽车，东风本田e:NS1（参数|询价）自上市以来一直不够强劲。数据显示，2023年1月，东风本田e:NS1的销量为608辆，同比下降70.1%。
姊妹车型广汽本田e:NP1极派1（参数|询价）的表现更差。有数据显示，2023年1月，广汽本田e:NP1极派1的销量为102辆，同比下降88.5%。两款姊妹车型单月销量加起来不足800辆！
最后，是日产汽车，在三个日本品牌中销量最差。数据显示，2023年1月，日产在中国的销量为4.75万辆，同比下降64.4%。与12月的7.05万辆销量相比，日产1月的销量同比下降32.6%。
作为日产旗下唯一一款在售的纯电动汽车，日产艾瑞雅自去年9月上市以来仍然没有存在感。2022年10月，销量为456辆，11月为387辆，12月为362辆。然而，在2023年1月，销量下降到67辆，呈现出相对显著的下降趋势。
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文章最后从销量上可以看出，新能源产品的不利趋势导致日系车销量放缓，并出现相对严重的下滑趋势。在电动化趋势日益成熟的今天，如果日本巨头仍然无法适应市场需求，无法找到新能源纯电动汽车的突破口，那么销量将难以实现增长，最终影响企业在国内汽车市场的走向。
笔记
拼音 双语对照
本田ZRV致在eHEV目前已上市，售价1799万2289万，这售价贵吗？或许在本田定价中属于正常的，但放在目前整个市场环境来看确实不便宜。
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