汽车界的全职高手？试驾全新福克斯Active和ST-Line

无论是愤怒的键盘侠，还是吃咸胡萝卜、忧心忡忡的热心群众。去年，新一代福克斯（Parameter|Inquiry）被三缸发动机取代，这一事实一直存在争议。在许多福克斯粉丝心中，悲伤大于惊喜。更重要的是，人们认为没有圆柱体的新一代福克斯就像一个因其绝世武功而被废除的武术专家。别提了，这是有道理的。否则，为什么这位前销售负责人会从公众面前消失呢。

福特坚信，三缸是未来的趋势，早期没有被更多人接受只是改变之前的痛苦。“做了什么就做什么，没有必要一次又一次地纠缠”。与其在那个角落里徘徊，不如寻找其他想法。金庸大师曾经说过，即使是一个在武术中被废除的大师，最终也会有一天能够穿透任督的两条经络。

那么，打通新一代福克斯的两个频道有什么意义呢？事实上，福克斯已经做好了退让的准备。去年，福克斯在更换新发动机的同时，还首次在中国推出了ST Line车型；两个月前，在重庆车展上，福克斯的首款SUV车型福克斯Active亮相。可以说，更多的技能不会压在身体上，更多的技术工人工作得更多。福特仅用一辆福克斯就开拓了多个细分市场！

笔记

拼音 双语对照就像琼瑶剧的粉丝一样，他们怎么能知道金庸武侠的英雄气概呢？“那么，这两款肩负着打通新一代福克斯负责第二脉的责任的车型，有什么优势呢？我们只有在尝试过之后才能知道”。

8月2-3日，宁波。带着对这两款车型的好奇和对其使命的尊重，马拉松参加了福克斯新家族的试驾。试驾车型自然是新一代福克斯ST系列和新福克斯Active。新一代福克斯ST线的“搏脉”一直是媒体试驾的最爱，但对于新一代的福克斯ST线来说，其本质在于性能和操控。因此，让我们简单聊一聊外观。那些不感兴趣的人可以直接跳过它，进入下面的部分。在抵达宁波的第一天，工厂安排了半天的免费试驾和拍摄。我和车上的媒体老师收到了2020款新一代福克斯ST Line车型，车身颜色为电声红。

与普通车型不同，ST Line使用235/40 R18米其林PS4轮胎，配备红色制动卡钳、醒目的ST Line标志和后部的单侧双出排气。显然，除了出众的外观外，运动表现仍然是福克斯ST线的王牌。由于第一天时间有限，我们没有长时间驾驶ST线，而是驱车前往市区东钱湖进行静态拍摄。让我们用一句话来描述赛道上的驾驶体验：在城市地区驾驶充满动力，并有积极的输出。即使你关闭了自动启动/停止，你也不会明显感觉到三缸发动机在怠速时的振动。

第一天只是一道开胃菜，主要节目还在后面。因为在第二天的试驾安排中，总的试驾距离超过了200公里，还包括了预期的山地驾驶。体现性能和操控特性的最佳方式是在赛道和山路上行驶。据说，它之前计划离开赛道，但后来由于某种原因被取消了，这不可避免地引起了一些遗憾。但山路众多，此次试驾的主要目的地是被誉为宁波“秋季名山”的四明山。时间到了第二天。与昨天在城市中谨慎驾驶不同，正是在今天的高速驾驶中，ST线的某些特征才真正“释放”出来。

当然，主要原因仍然是它的动力总成。ST Line搭载了一台1.5T三缸涡轮增压发动机和一台8速手自一体变速箱。从数据来看，其最大净功率和扭矩分别达到135千瓦/6000转/分和243牛?米/1750-4500转/分。当你自己驾驶它时，你会发现ST线的动态响应最直观的感觉是三个词的节奏感。随着油门踏板的加深，你可以清楚地感受到分层和堆叠的力量。

得益于8速手自一体变速箱紧凑的传动比，换挡时的冲击几乎无法察觉。当你深踩油门并急加速时，降档操作也相对简单快捷。当你来到山路时，它的档位合理性变得更加明显。“在山上跑步时，如果档位少，马力不高，自然很难平稳。”。8挡ST线也带来了显著的效果和轻松感。

再看看曲线。由于ST Line为其独立悬架配备了扭力梁力矢量弹簧，这大大确保了驾驶过程中的操控性。在高速转弯时，悬架系统在抑制车身倾斜方面表现良好。即使在连续转弯时，ST Line的强劲抓地力也给驾驶员带来了难以言喻的自信。同时，它的底盘调校优势也同时凸显出来。

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不是……

笔记

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