为什么越来越多的美系品牌停产轿车

不久前，林肯宣布将于2020年底结束其旗舰轿车在美国大陆的生产。随着MKZ和大陆相继停产，林肯品牌正式放弃了轿车产品线。在一份相关的官方声明中，林肯表示，“林肯未来将拥有完整的SUV产品组合，包括全电动汽车。林肯将继续保持SUV产品的开发和更新。”事实上，放弃轿车产品的美国品牌远多于林肯。其母公司福特早在2018年就停止生产包括Fusion、Taurus和Fox在内的所有系列轿车产品（参数|查询）。

无独有偶，其老对手通用汽车在同年宣布，随着美国五家工厂的关闭，别克君越（参数|询价）、凯迪拉克CT6（参数|报价）、凯迪凯迪拉克XTS、雪佛兰Impala、雪佛兰Cruz和雪佛兰Volt等六款轿车将暂时离开历史舞台。今年6月，该公司再次宣布，中型迈锐宝XL也将于2023年正式停产。为什么几乎所有的美国品牌都不看好汽车产品？首先，在最受欢迎的进入市场，美国品牌集体输给了日本体系。尽管在制造商针对停产汽车发布的所有公共关系中，市场需求也发生了变化，这一事实也不例外。随着SUV在全球范围内的持续流行，越来越多的美国消费者在相同的预算内选择空间性能和舒适性更好的跨界或SUV车型。然而，作为世界上重要的单一汽车市场，北美市场的轿车在2019年贡献了300万辆的销量。尽管SUV在美国的年销量自2017年以来首次超过轿车，并呈现逐年增长的趋势，但在2019年美国市场销量前十的车型中，轿车仍占据四席。从车型来看，凯美瑞（参数|询价）、雅阁（参数|询）、思域（参数|征询）、卡罗拉（参数|咨询）等日系车型占据了从紧凑型到中型车的主流市场。

本田的另一组市场研究结果也很能说明问题，显示55%的首次购车者不会购买皮卡、SUV、CUV或MPV，而对于Z世代的首次购房者来说，这一比例将飙升至70%。相反，他们都选择买车。78%的非车主表示，他们将来换车时会选择一辆车。

那么，既然市场只需要它，为什么许多美国品牌宁愿停止生产这些历史悠久的轿车，也不愿投入精力开发替代车型呢？很大一部分原因是对利润率和发展方向的考虑。对于福特和通用等传统企业来说，近年来它们的市场份额和利润率一直在下降。随着电动化时代的迅速到来，这些制造商必须在电动平台和相关技术的开发上投入大量的研发成本和精力。因此，优化产品布局，减少市场表现不佳、利润率较低的轿车产品已成为一项成功的业务。

“这次断腕行动确实给这些底特律巨头带来了成果。例如，刚刚复兴经典硬核SUV野马的福特，在新车上市不到半个月的时间里就收到了23万份订单，生产计划甚至延长到了2022年。”。由于美国车企在“最受欢迎”中集体输给了日本品牌入门级市场，豪华车市场呢？情况似乎也不那么乐观。特斯拉的影响几乎影响了北美所有的豪华汽车品牌。如今，年轻人已经重新定义了奢侈品。与凯迪拉克、林肯等历史悠久的传统豪华品牌相比，特斯拉天生的互联网气质似乎与年轻人有着天然的亲和力。

即使面对model 3单车型30万元的年销售数字（Pa……

笔记

拼音 双语对照meter|Inquiry），受影响的不仅是美国的国产奢侈品牌，还有ABB等引以为豪的品牌不得不向现实低头。就在本月，梅赛德斯-奔驰宣布其阿拉巴马州工厂将不再生产C级轿车，并为未来的EQ电动汽车让路。这会对中国市场产生影响吗？目前，这些停产的美国汽车对国内市场的影响很小。正如通用汽车董事长兼首席执行官Mary Bola所说，“我们相信轿车仍将在世界上发挥非常重要的作用。鉴于各地的市场条件和消费者偏好各不相同，我们将根据当地市场和消费者需求的变化来规划未来的产品布局和产能。”。“通用汽车将把旗下三个品牌的几乎所有重要轿车产品都放在中国生产。其中，君威（参数|询价）和君威刚刚进行了临时变更。对于林肯来说，未来国产大陆轿车很可能会成为中国市场的“特殊车型”

相比之下，北美豪华汽车市场可能出现的趋势更具启示性。正如Model 3将梅赛德斯-奔驰C级（参数|询价）挤出美国市场一样，蔚来等新兴电动汽车公司在国内市场的市场表现也越来越强劲。当起售价35.8万辆的ES6月销量稳定在3000-4000辆，可以跻身豪华中型SUV前十名时，这表明一件事：一些豪华车消费者已经将注意力从品牌转移到了产品本身的技术属性和使用体验上。换句话说，150多年来形成的汽车价值观正在发生根本性的转变。

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