2022年了，车企和用户摆脱掉三缸机的困扰了吗？

在过去的几年里，关于三缸发动机的讨论在汽车市场上并不罕见。推出三缸发动机的车企已经多次明确了技术方面，但仍无法缓解许多消费者“谈三色”的问题，车企不得不接连做出妥协。

三缸发动机的销售功率有多大？消费者几乎前所未有的大规模“抵制”导致近年来开发三缸发动机的美国、日本和欧洲品牌在中国汽车市场遭受重大损失。举一个最明显的例子，国产紧凑型SUV的常青车型日产奇骏（parameter | inquiry）在去年中期宣布更换。新车，无论是外观、内饰、技术配置，还是新的四轮驱动系统，与上一代车型相比都取得了显著进步，但由于采用了1.5T三缸发动机，销量暴跌。

奇骏在换代前的月销量一直超过1万辆，但新款车型上市首月销量降至4000多辆，同比下滑超过80%。可以看出，中国人并不是在谈论三种颜色的变化。

奇骏销售既然消费者如此不愿意接受“初级”，为什么车企争相开发三缸发动机，并用三缸发动机取代该品牌极其重要的车型？这是故意与消费者发生冲突吗？当然不是。美国、日本和欧洲的汽车公司之所以都在努力推广三缸发动机，这表明它的存在一定有原因，而不是缺乏优点。首先，面对日益严格的排放法规，使用三缸发动机是从燃料动力汽车过渡到新能源的最经济的选择之一。

从技术角度来看，与传统的四缸发动机相比，三缸发动机少了一个气缸，从而体积更小，功率密度更大，泵送损失更小。换句话说，燃料的燃烧效率变得更高，浪费更少，并且更多的能量用于输出和驱动车轮。自然，可以实现更好的经济。例如，福特福克斯（参数|查询）比较了三缸和四缸的油耗，这可以作为每个人的参考。我认为即使在2022年，福特三缸发动机的油耗表现仍将处于有利水平。

当然，可能有人会质疑，三缸发动机少了一缸，排量普遍较小，自然会降低油耗，但它的动力肯定不如四缸发动机吗？在某种程度上，这是可以说的，但并不是那么绝对。近年来，美国、欧洲和日本开发的新车型在解决三缸发动机动力短缺问题上取得了不同程度的突破。特别是，与四缸发动机相比，三缸发动机的技术路径选择有效地改善了排气干扰和涡轮迟滞问题。因此，它们在低速和起动时间下的低扭矩和起动加速度甚至比许多四缸发动机更好。

当然，我们不能否认，三缸发动机在极限转速和中高车速方面仍略弱于四缸发动机，但对日常运输影响不大。那么，既然油耗是有优势的，动力又不是什么大问题，那么“三缸抖动”的玄学是消费者用三缸发动机唯一无法处理的吗？许多人之所以有三缸发动机抖动的固有印象，是因为过去十年的三缸发动机没有正确处理振动和隔音问题，这也是“悠久历史”的遗留问题。

三缸发动机并不是什么新鲜事，它经常出现在一些廉价低端的汽车上……

笔记

拼音 双语对照之前的产品。为了尽可能降低成本，配备三缸发动机的车型往往体验和耐用性相当差。随着时间的推移，人们对过去的三缸发动机有着不可磨灭的印象，夏利的一辆三缸汽车因其抖动问题而广受批评。同时，由于三缸是奇数，一缸单独运行在结构上是可能的，自然输出条件确实不能像四缸发动机那样平衡。然而，近年来，汽车公司一直在煞费苦心地参与三缸振动问题的技术研发。汽车公司开发的许多新型三缸发动机都有了显著的改进，以下就是很好的例子。例如，新一代通用Ecotec发动机使用带减振器的平衡轴和摆锤式双质量飞轮等黑技术，利用偏心配重产生的反向振动力实现三缸平衡输出，以实现良好的平衡效果。

福特近年来推出的1.0T Ecoboost三缸发动机，虽然在平衡轴的设计上没有下功夫，但它也巧妙地简化了飞轮和皮带的结构，并通过使用偏心飞轮等方法有效降低了三缸的振动效果。毕竟，既然现在的三缸发动机并不像以前想象的那样摇摇欲坠，而且已经得到了很好的控制，那么消费者为什么还要抵制三缸发动机呢？在这一点上，我认为消费者不愿意购买三缸发动机可能存在面子问题。抛开三缸不谈，许多老一辈消费者会把自己与夏利等廉价低端车型联系在一起。即使是宝马、1系、X1等豪华品牌，以及配备三缸发动机的上一代3系发动机，也往往是入门级的乞丐。这些固有的低端印象，再加上这种阻力，确实会反映在消费者行为中。

那么，三缸发动机的病能治好吗？答案是肯定的，刮宫术可以治愈这种疾病。自去年以来，许多车企为了扭转销量下降的趋势，已经将之前配备三缸发动机的车型改为四缸发动机，消费者几乎立即给出了积极的反馈。例如，四缸英朗（参数|询价），其月销量已回升至2万辆左右，仍然是合资轿车的支柱车型。此外，上一代思域（参数|询价）的三缸车型销量仅占销量的8%，而新一代车型取消了1.0T三缸版本。在全系搭载1.5T发动机的情况下，该车系的销量在新车上市的第一个月就直接翻了一番，从升级前的7000多台增至1.47万台。另一个例子是最近传闻的中期福特福克斯，它即将回归1.5T四缸发动机。在沉寂了几年之后，它再次成为汽车市场的焦点。虽然从理性和技术的角度来看，我相信目前三缸发动机的水平基本上可以达到四缸发动机的静音。当然，这背后有一点额外的成本，但为了换取更好的燃油经济性，它还可以满足当前严格的排放法规。然而，由于消费者已经用钱包回答了“谈论三种颜色变化”的问题，因此没有进一步的讨论具有重大意义。我只想对近年来吞下三缸苦果的车企说一句话：世界嘲笑我太疯狂，我嘲笑世界看不透*部分图片来自网络。如有侵权，请联系删除

笔记

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