熟悉汽车文化的朋友都知道，MG MG曾经是一个著名的英国汽车品牌，专注于打造价格合理的跑车，其基调有点像本田。然而，由于MG罗孚在千禧年初的倒闭，南京汽车集团收购了MG品牌，随后成为上汽集团的一部分。随着主要销售市场转向国内，MG的目标客户群也发生了重大变化。这个曾经热衷于打造平价跑车的汽车品牌似乎已经忘记了自己的老本行。
毕竟，MG Grand Mercure是一个推出了许多经典跑车的品牌，例如MGB GT，一款总销量超过50万辆的跑车，以及与马自达MX-5竞争的MG TF（参数|查询）。因此，在电动时代的黎明，MG决定推出一款能够满足欧洲消费者运动需求的车型，它就是售价12.98-18.68万的MG木兰。然而，考虑到“木兰”这个词对欧洲消费者来说有些难读，木兰在欧洲市场上还有另一个名字——MG4，这款车也得到了欧洲顶级汽车媒体top Gear和AutoExpress的高度赞誉。这样一款欧洲风味浓厚的“国产车”，其产品力究竟如何？请往下看！
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拼音 双语对照MG木兰的倒车影像只能用“丰田”来形容。尽管低分辨率并不会导致驾驶员看不到身后的障碍物，但在这个1080P已经不足以看到的时代，这样一幅强烈的模糊图像非常引人注目。
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在中央通道区域，MG木兰采用了双层设计。上岛式平台由一个手机无线充电区、一个电子换档旋钮和一个电子手刹组成。下面是一个结构较低、垂直空间较大的杯架。这种设计使乘客在驾驶员和乘客车门打开空间有限的情况下能够轻松地从另一侧上下车。
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虽然名爵木兰的官方定位是一款跑车，但它并没有采用运动型的三幅式造型，而是选择了更豪华的两幅式设计。幸运的是，这款方向盘的平底设计和适中的抓地力在驾驶过程中不会带来任何冲突感。
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在座椅方面，MG木兰的驾驶员和乘客座椅使用了超大的机翼，以确保驾驶员在激烈驾驶过程中不会因惯性而摇摆。然而，它的机翼没有梅赛德斯-奔驰AMG或宝马M那么坚固，其更柔软的内部填充材料使乘客在上车时避免担心胯部粘连。
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最后，让我们来看看MG木兰的空间表现。我身高174厘米，体重87公斤。在调整驾驶姿势并将前排座椅置于最低位置后，得益于MG木兰没有配备天窗来照顾欧洲消费者，它的前排有一拳四指的头部空间，表现非常出色。
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相比之下，名爵木兰的后排表现就没有那么突出了。作为一个174厘米高的人，我的腿上只剩下一拳和三根手指，这主要是由于两个原因：首先，MG木兰前排的油门和刹车踏板位置非常靠后，因此驾驶员需要坐得更靠后才能适应踏板位置。因此，即使我的身高只有174厘米，当我调整驾驶姿势时，前排座椅也已经移动到B柱后面的位置，侵占了后排腿部空间；
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一般来说，10万元以上的家用车即使走运动路线，也不会把传统的转向位置调整得太紧。然而，MG木兰选择了一套可与跑车媲美的转向中心虚拟位置调节逻辑。走在蜿蜒的山路上，MG木兰只要看得见、拿在手里，就能灵活完成转向。驾驶员不必担心转向空位导致的车身动态迟滞。这种巧妙的转弯感也大大增加了MG木兰在山路上转弯的乐趣。不幸的是，当走在笔直的高速公路上时，这种小的转向调整会让坐在方向盘后面的司机感到有点累。毕竟，只要方向盘的角度在中间位置稍作调整，车辆就会提供相应的动态反馈，不能让驾驶员像驾驶普通家用车一样在高速上放松和巡航。
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事实上，转向系统调节带来的灵活性不足以让杂货车的运动感变得纯粹，因为如果车身的动力学跟不上转向，驾驶员在转向时很容易感觉到车身运动的滞后和脱节。为了让车身跟上激进的转向感觉调节，需要在前扭转刚度和悬架支撑方面做出努力。打开MG木兰的“引擎盖”，塔顶粗壮的顶杆用来提高车头的扭转刚度，避免车架变形影响车身的响应速度，这在一定程度上解释了MG木兰在转弯时的凶猛感。
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此外，MG木兰还将悬架调校中的操控响应置于最高优先级。通过增加减震器的低速压缩阻尼，并将减震器与更硬的弹簧相匹配，确保了车身对转向的响应速度。在这一点上，再加上更小的虚拟转向位置和增强的车头扭转刚度，MG木兰最终拥有同级车型中最激进的转向响应速度。然而，这种大的低速阻尼设置也会导致车辆在低速行驶时无法很好地处理道路上的各种坑洞。因此，当他们穿过街道，面对道路上的坑洞时，可能会显得有些“不知所措”，并最终通过减震器将许多微小的振动传递给汽车。
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在上面对内部空间的描述中，我提到MG木兰的制动和加速踏板位置非常靠后，因此驾驶员必须将座椅调整到更靠后的位置才能适应，从而压缩了后部空间。尽管更靠后的坐姿不利于空间，但当车辆接近极限时，坐在更朝向车辆中心且类似于房车赛车手的座椅位置可以使驾驶员更容易感知车辆的整体动态。此时，再加上底盘中部电池带来的50:50的前后平衡重量，MG Mulan终于有了一种非常中性的极致操控感和极致状态下非常直观的沟通感。
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如果这是一辆汽油车，有着如此运动的驾驶氛围，我们基本上可以得出结论，这是一款完全运动的家庭趣味车。即使它的动力没有马自达和福特福克斯那么出色（参数|询价），它仍然可以凭借出色的操控体验俘获大批粉丝。然而，MG木兰并不是一辆汽油车，它显然比带电动机的汽油车更容易获得马力。当然，它无法在马力方面竞争。因此，MG MG最终赋予了这辆长度不到4.3米的掀背车204马力的最大功率，而这204马力是通过更具运动感的后轮释放的。所以怀着很高的期望，我对这款名爵木兰进行了0-100km/h的加速测试。
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经过测量，MG木兰从0到100的加速时间……
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拼音 双语对照采用高旋转和自然灵感的超跑。“直到你意识到车里没有轰鸣的发动机，仪表盘上没有内燃机的灵魂——转速表，能耗显示单位是千瓦时/100公里，你才会突然意识到你开的是一辆“新”电动汽车！”！
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图为美规版国内皮卡市场这几年发展的相当不错，虽然仍属于小众市场且有政策的限制，但还是更是涌现一大批在越野性能和科技感方面不逊色进口皮卡车的车型。
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