每次我从繁忙的商务旅行回家，如果我有幸遇到免费的航班升级，那真的是一件非常幸福的事情。这次，我试驾了这款路虎8 PLUS（参数|查询），与我之前尝试过的路虎8（参数|询问）相比，这就像是一次完美的“升级”。它的舒适给我留下了深刻的印象。让我们一起看看~
之前，我的同事对这款车有过全面的静态体验，感兴趣的朋友可以点击下面的链接查看相关内容。在这篇文章中，我将主要和你谈谈它的驾驶体验。
瑞虎8 PLUS定位于中型SUV，是奇瑞品牌的旗舰SUV，提供5/6/7座的三座布局。本次试驾是一款5座顶配车型。这款车尚未正式上市，将于9月下旬在北京车展上公开预售，10月中旬正式上市。
奇瑞瑞虎8 PLUS
动力方面，路虎8 PLUS搭载1.6T发动机，最大功率为145千瓦，最大扭矩为290牛米。它的账面参数与一些2.0T发动机一致。这款发动机在动力方面有着良好的口碑，是奇瑞品牌“动力华丹”的领军者。
传动方面，瑞虎8 PLUS搭载7速双离合变速箱，采用精致的电子档杆设计，大面积钢琴漆贴面容易留下指纹。
前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架是该级别车型的常见配置。
在初始阶段，RUIHER 8 PLUS表现非常平稳，几乎没有注意到离合器接合的抖动，基本上可以在松开制动器后立即离开。“从一档换到二档时，没有磕磕碰碰，也没有拖沓的感觉。这给我的第一印象很好”。
相对丰富的低扭矩使中低速行驶变得容易，发动机噪音很少在2000转/分以下传递到车辆。这种安静有力的感觉非常适合日常驾驶。
在获得速度后，这款1.6T发动机逐渐开始展示其实力。当需要超车时，深踩油门踏板，随着转速的提高，释放出近200马力的动力。整个过程非常有活力，不会出现“喊着不走”的尴尬现象。
变速箱倾向于追求平稳性，换档更温和。很多时候，如果你不看转速表，你就不会注意到换档动作。在D挡的正常模式下，变速箱的降档不是很主动，油门踏板也不是很灵敏。你需要深入阅读三分之二以上的内容才能理解你的意图。这种校准有助于实现较低的燃油消耗。
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当切换到运动模式时，发动机转速将随时保持在2000转/分以上处于待机状态，变速器的响应将变得更加活跃和平稳。这台发动机的运行质量很好，在高转速下声音也不吵。
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工程师们对减震器和悬架衬套的阻尼进行了优化，效果明显。RUIHO 8 PLUS非常自然、稳定、完整地处理减速带等大型振动。整个底盘比较柔软，不是“傻软”，而是比较柔软，有韧性的感觉。
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路虎8 PLUS的底盘高度隔热，路面的细微振动被彻底过滤，使……
笔记
拼音 双语对照It’没有很高级的感觉。柔软的座椅和高性能的轮胎对此做出了贡献。
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RUIHO 8 PLUS优化了隔音材料，包括前排的双层隔音玻璃，整体NVH性能可以称赞。
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转向感觉的校准符合正常逻辑，具有低速、轻便、高速和稳定性。随着速度的增加，阻尼是相对线性的，但回弹力的变化略有模糊。当切换到运动模式时，阻尼感会有一定程度的增加，但增加并不显著，这也符合其车辆定位。动态部分总结：添加“PLUS”尾标通常意味着整体实力的提高，RUIHO 8 PLUS遵循这一逻辑。卓越的驾驶品质是其最重要的卖点。驾驶起来非常舒适，能让每一位乘客都感到舒适，这也是它所追求的。动力性能可以被视为额外的奖励。在搭载小排量涡轮增压发动机和双离合变速器的国产SUV中，路虎8 PLUS的性能处于第一梯队。
笔记
拼音 双语对照
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