本田思域（参数|查询）的一切都是新的：它放弃了所有汽油和柴油发动机，采用了复杂的eHEV混合动力驱动。有了新的外观、新的仪表盘和新的自信，它足以从紧凑型车型的沉默中复苏吗。尽管有金域的存在，包括高速涡轮增压汽油发动机、经济节能的柴油发动机，以及前身的超级英雄R型，但第十代思域在德国市场的首次亮相仍然不容易。也许很多客户不喜欢这种宽敞的箱形设计？它给人的印象是，车身的每个部分都有凹槽、角落和塑料战士面具，似乎与诚实的汽车设计背道而驰。为了结束这种状态，思域需要从日本电影的过时氛围转向主流栏目。至于它更适合晚间播出的家庭肥皂剧还是流行惊悚片，还需要尝试确定。我们可以感觉到它变得更光滑、更质朴，不像它的前辈那样极端。非传统的溜背式车顶设计得到了保留，4.55米长的思域接近中型轿车的尺寸。
独特的动力选项：e:HEV混合动力。2023年初推出的R型搭载2.0升涡轮增压发动机，而常规思域则搭载略微调整的本田CR-V发动机。换句话说，2.0升143马力的阿特金森自然吸气发动机驱动电动机和发电机的组合，再加上72电网电池，可以为184马力的电动机提供能量。混合动力电池组的较高能量密度可以提供更大的功率并消除睡意。混搭在城市中，思域一开始是一款纯电动汽车。起初，它感觉像一辆纯电动汽车：具有直接响应、315牛米的最大扭矩和舒适平稳的动力传输，只需要变速箱就可以参与调节和耦合。内燃机很快就加入了进来，本田将其效率吹嘘为41%。即便如此，这充其量也不是同步电机效率的一半。然而，本田将内燃机作为固定动力源为驱动电机发电的概念已经在其他车辆上证明了其节能潜力。
驾驶模式之间的转换很平稳，很难检测到。只有在城市以外的高电力需求下，你才会觉得电动机无法单独提供足够的电力。经过短暂的延迟后，内燃机在启动时产生足够的能量，然后汽车以轻快的速度向前行驶。特别令人高兴的是，在加速过程结束时，与其他本田车型肆无忌惮的噪音相比，思域仍然令人惊讶地平静，只有在满载时才能真正吸引眼球。毫无疑问，发动机偶尔会高速运转，不会试图模拟换档，但这种噪音只是悄悄地渗透到车辆内部，而且声音并不嘈杂。
动力系统放弃了声学存在感，真正放手了。100公里加速7.5秒，直接加速到每小时140公里，然后慢慢“升起白旗”。由于动力系统的原因，最高时速只有180公里。虽然刺激性不够，但不会引起嗜睡。在高速公路上，您可以通过打开运动模式来提高发动机转速，以减少动态响应的滞后。
方向盘拨杆与能量回收系统相匹配。由于电池体积较小，能量回收效果不会很强。最简单的方法是直接踩下制动踏板。能量回收和液压制动之间的转换以及踏板感觉本身都得到了很好的调整。本田使用复杂的技术使生活变得简单。动力系统运行平稳、安静，其效率没有插电式混合动力汽车那么有限。说到效率，本田会奖励那些轻踩踏板的人。在节能模式下，每100公里的油耗为4.4升，而在传统模式下，油耗为5.7升。然而，在高负荷下，它显示了另一面，挤进了油耗高的区域。在高速公路上，它的能耗无法与上一代柴油版的……相媲美……
笔记
拼音 双语对照
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