汽象观察 | 新能源车降价漩涡，跟或不跟都是两难抉择？

近期，新能源汽车的降价漩涡引发了业内的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

“阿贵，看车”凌玉贵：这是生死攸关的选择，而不是降价与否的问题吗？一石激起千层浪，特斯拉的一波降价浪潮席卷了新能源汽车市场。首先是赛力斯，然后是蔚来、长安。。。曾经，中国品牌新能源汽车的降价潮越来越高。然后，在2月份，轮到合资品牌了。首先，广汽丰田bZ4X（参数|询价）降价3万元，掀起了合资品牌新能源汽车降价潮。然而，一汽丰田BZ4X和东风日产艾瑞雅更是毫不留情，直接降价6万元。。。这多少让消费者喜出望外，终于等到了合资品牌新能源汽车的“平民价”。作为消费者，每个人都想以更低的价格买到更好的汽车。然而，令阿奎格担忧的是，许多新能源汽车已经亏本销售，多个品牌甚至每销售一辆车就亏损10万至8万元。然而，当总体成本仍然很高时，价格已经大大降低。我们如何才能赚钱并继续亏损？这让阿吉戈想起了一位品牌领导者所说的话：“对于价格战来说，这是一条死胡同，如果降价，它可能已经死了，但必须降价”。。。这有点令人难过。很难记住，特斯拉去年财务报表中的利润率约为30%，而传统车企和新势力正处于亏损甚至破产的边缘。最近有很多报道说，中国的新势力撑不过下半年，这多少让人感受到了市场的残酷。但更残酷的是，降价不一定能促进销售额，这不会有什么坏处。更让他们难以忍受的是，特斯拉声称成本可以降低50%，这意味着降价空间仍然很大，这无疑让整个汽车市场感到不安。显然，这不是你是否跟随降价的问题，而是一个品牌是活是死的问题，你别无选择！

笔记

拼音 双语对照“汽车经销商”罗宇表示，对于新能源汽车市场来说，这个选择题没有更好的解决方案。今年，它实际上正处于一个关键的十字路口。此前，政策和资本市场推动了这股浪潮。未来能否成为一个共赢、健康的城市，是一个更关乎未来的趋势问题。如果大多数汽车公司在制造新能源汽车时都在亏损，而只有少数公司盈利，那么这实际上是非常不健康的。从去年年底到今年年初，传统合资车企的燃油车销量甚至出现了拐点式的大幅下滑。由于他们之前大多是地方大型纳税人，他们的压力将不可避免地传导到产业链上下游的方方面面。面对头部车企的明目张胆的降价，造车新势力实际上陷入了进退两难的境地。如果你跟着，你会挖出你自己的肉。如果你不跟随，你将失去你在江湖上的地位。身家富裕的魏小丽在这个选择题上做得很痛苦，更不用说那些资本不那么充裕的车企了。当务之急是，目前没有更好的解决方案来解决这一多选问题。“钟叔叔说，‘徐忠，’谈到降价，在讨论是否降价之前，确保没有必要降价是很重要的。”。如果市场上有产品降价的需求，那可以促进销售，否则只会让人发笑。特斯拉的降价让它疯狂，但这只是因为它足够有吸引力，包括产品概念和造车技术。然而，如果目前的威马也在推广同样的折扣，这可能会被误认为是清仓大甩卖。因此，品牌吸引力和产品竞争力是决定是否可以降价的基础。然后，如果你想降价，最好先看看主要竞争对手在做什么。购车者习惯于等待和等待，早期和晚期的下跌几乎没有影响。最好先计划，然后行动，只有随机才能应对变化。当然，核心仍然是是否降价以换取一组“体面”的销售数据，否则得不偿失。此外，如果每个人都在降价，这在一定程度上表明原材料或零部件的采购成本已经降低，没有太大议价能力的品牌可以跟上。

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