新能源车降价漩涡，跟或不跟是两难抉择吗

近期，新能源汽车的降价漩涡引发了业内的广泛关注和讨论。让我们听听汽车图像自媒体联合会的领导们的意见，并对此进行分析。

“好车”李云凯：新能源降价潮，随之而来的是亏损吗？2023年第一年，国内新能源市场整体走势低迷，但受负面因素困扰的特斯拉以新一轮官方降级扭转了局面。一石激起千层浪，特斯拉带出了国内新能源市场罕见的降价潮。小鹏、蔚来、文杰、非凡、极氪等纷纷宣布降价。对于采用直销模式的新能源汽车品牌来说，降价仍然相对罕见。尤其是在国内新能源市场形势良好的情况下，如此大规模的降价趋势显然是特斯拉所迫。为了实现销售，每个人都必须被动应对。那么，跟进降价是否真的等于让步呢？“如果你不降价，汽车就卖不出去。如果你降价，成本就负担不起。”。特斯拉降价的前提是降低单车成本。据称，特斯拉降价后单车利润在6万元左右，因此每辆车降价2万元至2万元仍有很大的利润空间。然而，那些造车的新势力受到早期研发成本高和产能低的制约，单车成本一直居高不下。再降价2万至3万元，实际上可能会导致汽车亏本销售。特斯拉的降价充其量只是一笔微薄的利润，但对于大多数仍处于亏损状态的造车新势力来说，跟进降价显然是一个冒险之举。单车毛利率下降将直接反映在财务报表中，或将对公司下一步的资本运营产生影响。接下来，特斯拉可能会进一步降价，Model 2等低价产品将陆续问世，给国内新能源车企带来越来越大的压力。那么我们应该如何应对呢？继续跟风降价打价格战显然是不现实的。与其被动地调整产品价格，不如不断提高我们产品的竞争力，完成燃油车的替代，进一步扩大市场份额。“汽车经销商”罗宇表示，对于新能源汽车市场来说，这个选择题没有更好的解决方案。今年，它实际上正处于一个关键的十字路口。此前，政策和资本市场推动了这股浪潮。未来能否成为一个共赢、健康的城市，是一个更关乎未来的趋势问题。如果大多数汽车公司在制造新能源汽车时都在亏损，而只有少数公司盈利，那么这实际上是非常不健康的。从去年年底到今年年初，传统合资车企的燃油车销量甚至出现了拐点式的大幅下滑。由于他们之前大多是地方大型纳税人，他们的压力将不可避免地传导到产业链上下游的方方面面。面对头部车企的明目张胆的降价，造车新势力实际上陷入了进退两难的境地。如果你跟着，你会挖出你自己的肉。如果你不跟随，你将失去你在江湖上的地位。身家富裕的魏小丽在这个选择题上做得很痛苦，更不用说那些资本不那么充裕的车企了。当务之急是，目前没有更好的解决方案来解决这一多选问题。“钟叔叔说，‘徐忠，’谈到降价，在讨论是否降价之前，确保没有必要降价是很重要的。”。如果市场上有产品降价的需求，那可以促进销售，否则只会让人发笑。特斯拉的降价让它疯狂，但这只是因为它足够有吸引力，包括产品概念和造车技术。然而，如果目前的威马也在推广同样的折扣，这可能会被误认为是清仓大甩卖。因此，品牌吸引力和产品竞争力是决定是否可以降价的基础。然后，如果你想降价，最好先看看主要竞争对手在做什么。购车者习惯于等待和等待……

笔记

拼音 双语对照但有轨电车的价格肯定会继续下跌。对公众来说，恢复消费者信心还不容易。“车多利”王志良：是降还是升？从力度来看，1月份补贴有所下降，新能源汽车公司特斯拉的降价引发了多米诺骨牌效应。事实上，今年新能源汽车的降价已经在业内意料之中。汽车市场和股市一样，在2022年大幅上涨，在2023年大幅下跌。多利君认为，主要原因是动力电池等原材料价格持续下降，芯片的逐渐满足也给了新能源汽车降价的空间。众所周知，作为新能源市场的顶流，特斯拉降价的首要目的是提高销量和市场份额，从而进一步提升特斯拉的产品力和品牌影响力。尽管特斯拉降价的定价方法简单粗暴，但由于特斯拉主要依靠直销，因此在赢得巨额利润后，必须有资金来降价。对于其他新能源汽车，1月份的增长速度有所放缓，通过降价来增加销量在一定程度上“被带动”和“跟上了步伐”。当然，不同的车企会根据自身的产能和库存来决定降价幅度。例如，比亚迪的销量由于其低廉的市场价格而迅速增长。在“供不应求”的背景下提价，不仅平衡了市场供求，也增强了品牌力。一季度，由于新能源补贴退坡对国内市场的影响，新能源的消费需求肯定会比去年“降温”。有些在上升，有些在下降。新能源汽车公司根据不同的市场策略进行短期调整是很正常的。从某种意义上说，衡量每一家汽车公司生存能力的标准是销量。面对库存逐渐下降的有限市场，销售终端面临压力，快速反应也是不可避免的。如果价格下降或上涨，市场格局可能会重塑。从用户的角度来看，获得实实在在的利益是唯一的原则，但这也会导致一些品牌陷入价格链大战的恶性循环。价格越低，消费者仍在观望，并继续等待下一波降价，这取决于每家车企的实力。“侠，上车”任辉：降价不一定会增加销量，但会打击竞争对手。年初，行业领先品牌特斯拉突然宣布降价，这无疑让整个新能源汽车市场措手不及。毕竟，对于其他汽车公司来说，这是一个非常艰难的选择。如果他们不降价，肯定会失去市场份额，降价会导致利润下降。正如一家新能源品牌的负责人所说，“降价不一定会增加销售额，但会打击竞争对手。”，这导致新能源汽车价格在年初呈螺旋式下跌，电动汽车原材料价格也在持续下跌。例如，占汽车成本最高的锂电池，其锂原材料在短短几个月内从峰值时的近60万元/吨下降到了不到40万元/顿，行业专家预测，未来几年锂价格将继续下降到更合理的价格。毕竟，两年前锂的价格仅为6万元/吨，这不仅代表着巨大的探索空间，也侧面证明了未来几年新能源汽车的市场形势也可能处于长期降价状态。

“央视汽车”张少杰：新能源汽车的降价漩涡一定会随之而来！

笔记

拼音 双语对照去年年底，我们经常看到许多新能源汽车的价格开始上涨。但今年年初之后，特斯拉首次推出了一波降价潮，这可能很多人不理解，但我感觉其他新能源品牌已经理解了。毕竟，特斯拉在短短几天内平均每天有超过1万个订单，这足以让许多新能源品牌兴奋不已。果不其然，华为文杰、小鹏、蔚来等20多个新能源品牌也迅速发布了各自的降价计划。当然，也有一些人是冷静和不为所动的。毕竟，比亚迪这样一个不愁销量、保持良好增长势头的品牌，压力并不大。尽管也有关于比亚迪终端优惠政策的报道，但对于此次降价并没有官方的解释。然而，我个人认为这个标签是“石油和电力的相同价格”。“秦PLUS（参数|询价）DM-i 2023冠军车型，从9.9万起销售，可能是一种测试，变相的优惠降价。”。效果也相当明显，这款车在上市7天内订单就超过了3.2万辆。关于今天的话题，跟随还是不跟随新能源汽车的降价漩涡是一个两难的选择？就我个人而言，我认为不存在任何困境，后续行动是必要的。对于许多汽车公司来说，降价在短期内可能是一种损失。但话说回来，通过销售，你可以保证自己的生意。否则，产品线完全无法移动，产能无法充分利用，这对汽车公司来说更加危险。另一方面，今年以来，电池原材料价格的下降也导致了电芯成本的同步下降，这也为一些新能源车企提供了一定的降价空间。再说一遍，特斯拉的鲶鱼开始掀起风暴。如果比亚迪将这种变相的“降价”从秦PLUS扩展到其他车型，进一步掀起风暴，这些合资和独立制造商应该如何应对？如果主要制造商选择跟进，我们消费者最终不是受益了吗？

“W动力”严艳：猪飞的时代已经过去了，打滚更健康。这种前所未有的降价趋势无疑是业内人士在行业领导者中的结果。特斯拉一再降价，比亚迪也借每年的变化来降价。“别人把他们卖得好的东西都降价了，你把卖不出去的东西都坚持价格。结果是可以预见的”。因此，一场大规模的价格战迫在眉睫。思考这场价格战不仅是领先公司以价换量的策略，也是其竞争手段之一。对他们来说，原始毛利率相对较高，但降价可以带来显著的增长，数量可以换取更低的组件价格。销量越大，利润就越大。然而，对于其他新兴的纯电动汽车来说，高昂的研发成本和高昂的零部件采购价格已经给它们带来了压力，跟随降价只会进一步增加损失。因此，领导者降价的真正目的就在这里，就是拉高高科技能源汽车市场的门槛，从而进一步巩固其主导地位。当然，这种降价趋势也是由市场决定的。去年的市场萧条，再加上今年疫情的开放，让所有人都认为，今年是时候试一试了，而这场一石激起千层浪的集体价格战，就是充电的号角。猪可以在新能源市场起飞的时代已经过去，未来的淘汰赛将更加精彩。“阿贵，看车”凌玉贵：这是生死攸关的选择，而不是降价与否的问题吗？一石激起千层浪，特斯拉的一波降价浪潮席卷了新能源汽车市场。首先是赛力斯，然后是蔚来、长安。。。曾经，中国品牌新能源汽车的降价潮越来越高。然后，在2月份，轮到合资品牌了。首先，广汽丰田bZ4X（参数|询价）降价3万元，掀起了合资品牌新能源汽车降价潮。然而，一汽丰田BZ4X和东风日产艾瑞雅更是毫不留情，直接降价6万元。。。第……

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