博越L不堆料，全靠技术架构，吉利这台旗舰SUV有点东西

8月5日，博越L（Parameter|Inquiry）迎来全球首发。作为吉利品牌基于CMA架构打造的全新旗舰SUV，新车体现了品牌对未来发展方向的思考。

尽管博越L被称为旗舰，但它并不是CMA架构，也不是吉利集团旗下同行的最高定位。即使说到SUV，仍然有领克01（参数|查询）和沃尔沃XC40（参数|询问）。此外，博越L的尺寸甚至无法与同一吉利品牌星越L相比（参数|询价）。

然而，与星越L的“平衡”和领克01的个性不同，吉利选择了“技术”作为博越L的主标签，博越L被官方称为“全面创新智能SUV”。显然，从上市开始，官方就希望这款新车能够凭借技术突破最主流的紧凑型SUV市场，并在推动该细分市场品牌向上发展方面发挥作用。

诚然，当谈到“技术”时，“堆叠”是不可避免的。博越L是吉利首款搭载全新Galaxy OS Air的车型，内置了目前最先进的高通8155汽车规格芯片，并通过GEEA 2.0的进化智能电子和电气架构进行技术赋能。具体而言，该车配备了13.2英寸中控垂直屏幕、10.25英寸数字液晶仪表和25.6英寸AR-HUD增强现实。在视觉效果方面，通过使用环绕式情感光幕，可以模拟声音模式、呼吸和水流变化来表达“情感”，创造了一个具有强烈仪式感的互动系统。此外，还提供了Free Touch轻量级UI、高频功能和直接访问等一系列技术体验。整体智能化水平在同级别车辆中具有一定优势，交互系统有亮点。

在FLEX-Ray总线、5G网络高速传输和超级神经网络的新电子和电气架构的支持下，Starcross L还实现了整个汽车场景和整个汽车周期的FOTA，包括动力、底盘、车身控制系统以及智能驾驶安全和信息娱乐系统之间的协作。简而言之，它提供了一种新的体验，可以被整个车辆频繁使用。另一个可以“叠加”的地方是智能驾驶。一方面，博越L搭载了吉利首款NOA车道级自动导航系统。具体功能不再赘述。简单地说，它实现了从A点到B点的自动驾驶。驾驶员只需要进行必要的监督。

亮点在于，它可以在上下坡道、变道避让、变道超车、避免碰撞、弯道减速等多个场景下实现完全的自动寻路和驾驶，可以最大限度地提高驾驶员双手的自由度。此外，众所周知，所谓开创性的“七层智能安全识别圈”提供驾驶安全、辅助驾驶、信息辅助和安全警告、被动碰撞安全、事故报警和救援，基本集成并涵盖了智能辅助驾驶的各种实用功能。

总体而言，笔者认为吉利星越L已经“将其技术配置武装到牙齿”，达到了中国品牌同级别智能汽车的领先水平。“技术”创新的标签仍然名副其实。尽管有人可能会说，如今，“技术”的定位已经不能被认为是一种“差异化”的产品力。在智能化的趋势下，每个人的新车型都是“智能化”的。然而，博越L与这些促进智能化和注重技术配置的竞争产品之间的最大区别在于文章开头描述的CMA架构。

简单地说，这是一个与沃尔沃同源的CMA架构，在机械质量方面可与豪华品牌相媲美。因此，100k……

笔记

拼音 双语对照博越L的制动距离达到了35.8米，底盘由中国和欧洲联合调整。麋鹿测试的性能也达到了78公里/小时。与传统的专有品牌竞争对手相比，底层架构确实具有一定的优势。在动力方面，得益于雷神智擎Hi·X的加持，博越L也拥有当今可用的性能最好的混合动力系统之一。NEDC工况下百公里油耗仅为4.2升，综合续航里程可达1300公里。它还实现了免费充电的便利性，既能用油又能用电。

同时，作为首款基于“远景星爆”概念车的量产车，博越L采用的全新“数字交响技术美学”设计理念，不仅继承了吉利品牌的经典“涟漪”元素，还有机融合了未来的科技感。造型看起来也很新鲜。

作为“旗舰SUV”，吉利博越L体现了品牌对智能科技和新能源时代的思考。这确实与该品牌之前的设计风格和产品定位有很大不同。但关键是，这种新的外观并不令人失望。当然，在产品力出众的背景下，博越L想要打破局面并非没有挑战。在集团内部，可能需要进一步梳理CMA架构的产品矩阵，以避免内部摩擦。同时，在现有星越L的情况下，尽管定位不同，但同级别紧凑型博越L的推出增加了生产和供应的难度。毕竟，在芯片供应仍不确定的情况下，如果你想增加对多种产品的需求，如何确保新车的及时交付也是一大考验。

笔记

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