奇瑞发动机这么强还被唱衰？说实话捷途、奇瑞、星途傻傻分不清楚

2020年上半年，奇瑞集团销量23.52万辆，比去年同期的32.5万辆减少了近9万辆。今年，90万辆的年度销售目标仅实现了26.1%，在行业中处于较低水平。

为什么奇瑞的发动机如此强劲，但销量却如此惨淡？归根结底，奇瑞汽车的管理离不开它。俗话说“人可以犯错误，但不要犯同样的错误”。奇瑞很幸运，在品牌战略的混乱道路上屡犯错误。这是多个品牌第三次濒临失败。了解奇瑞发展史的朋友都知道，多品牌战略是奇瑞从国内一线品牌走向二线自主品牌的罪魁祸首。

奇瑞于2009年首次推出多品牌战略。当时，奇瑞成功突破了50万自主品牌年销量的门槛，连续九年蝉联自主品牌销量冠军。奇瑞汽车已成为自主品牌“多品牌、多渠道”战略的领军企业，打造了奇瑞品牌、瑞奇品牌、凯瑞品牌、威麟品牌。于是，众所周知，瑞奇和蔚来相继衰落，奇瑞汽车也开始衰落，逐渐被长城、长安、吉利等后继者追赶。2012年，该公司宣布回归“一个奇瑞”，并开始战略收缩以精简品牌。

时隔两年，奇瑞于2014年第二次重启多品牌战略，逐步形成奇瑞、凯瑞、观致、凯翼四大品牌。这四个品牌不仅没能让奇瑞重回中国第一，而且导致其市场份额逐年下降，逐渐跌出第一集团。最后，我们为了生存而出卖了自己：观致品牌卖给了姚振华的宝能集团，凯翼品牌卖给了五粮液集团。

记忆不长的奇瑞汽车在2018年出人意料地推出了第三个多品牌战略，成立了捷途品牌和星途品牌。除了原有的奇瑞和凯瑞，奇瑞汽车再次聚集了“四大神龙”。2019年，奇瑞再次成立合资房车品牌Reeve，并与Stuart成立合资公司，计划生产和销售电动轻型商用车。奇瑞汽车旗下的多个品牌再次全面开花。目前为止奇瑞汽车的第三个多品牌战略正处于失败的边缘。捷途品牌只是昙花一现。在奇瑞的第三个多品牌战略中，捷途品牌创建的销量相对较好。据统计数据显示，捷途第二年的累计销量已经超过22万辆。

在过去的三年里，奇瑞这个新品牌以低价格、高配置、大空间而备受欢迎。整个2019年，捷途累计销量为13.8万辆，同比增长245%。雄心勃勃的捷途品牌设定了到2020年达到20万辆的年销量目标。

然而，在2020年，之前很受欢迎的捷途品牌的销售额开始下降。乘联会发布的6月销量数据显示，主力车型捷途X70（参数|询价）销量为3611辆，较去年同期下降55.26%。捷途X90（参数|询价）销量为1266辆，环比下降9.89%。2020年上半年，捷途品牌累计销量达到34394辆，同比下降39.57%，与20万辆的年销量目标相去甚远。

捷途品牌似乎是奇瑞长期多品牌战略中唯一没有失败的子品牌。事实上，捷途品牌已经通过行动展示了其“昙花一现”的命运。与捷途品牌相比，奇瑞第三次多品牌战略下创立的星途品牌的命运更为悲惨。2019年，星途品牌正式上市，并一举设定了10万辆的年销量目标。然而，实际累计销售额……

笔记

拼音 双语对照星途2019年的销量仅为2万多辆。与领克、魏派等高端品牌相比，星途在汽车市场上并没有产生太多“水花”。

2020年，星途的销量更是惨不忍睹，星途在2020年上半年的累计销量仅超过6000辆。在迈向高端的路上，星途为什么没有璀璨的星光，而是一滩死水。首先，因为星途定位不够清晰。星途的定位原本高于瑞虎，但星途推出的车型不仅在动力方面与瑞虎8相同（参数|询价），而且价格差异也差不多。而且，外观和内饰配置并没有让人认为这是一个高端品牌。

再如新上市的星途LX（参数|询价），推出1.5T车型，起价10.99万元，并推出限时购买活动，优惠1万元。这意味着星途LX 1.5T车型的价格已经降至9.99万元，这显然与高端定位相矛盾，只会让星途的未来更加艰难。然而，星途LX要用价格换取数量并不容易。面对更知名的瑞虎7（参数|询价）和瑞虎8之间的内部竞争，星途LX被击败只是时间问题。

其次，由于奇瑞的营销能力较弱。很多人对星途这个品牌还是比较陌生的，这是营销不到位造成的。自从品牌名称被命名以来，这个品牌经历了起起落落。在第一款型号TX推出后，并没有铺天盖地的宣传，甚至许多人直到现在都不知道《星际迷航》的存在。怪不得星途营销中心在短短一年内就经历了四位营销主管的调整，高层的变动不可避免地让内部人员难以专注于市场和用户。因此，星途的销量持续下滑也就不足为奇了。

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第三，投资者缺乏信心的渠道太少。据相关媒体报道，星途在全国只有110家经销商，一些省份的4S店也没用。因此，对于许多人来说，没有地方可以买车。更致命的是，星途品牌的第一还没有打响，经销商投资者已经失去了信心。据报道，星途制造商今年刺激了经销商增加库存。然而，面对高昂的运营成本，许多星途经销商表示，如果没有订单，他们将坚决不提车。

笔记

拼音 双语对照

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