无奈的欺诈？评特斯拉“芯片门”事件

最近，特斯拉的“芯片门”事件已经成为一个激烈的问题。一些特斯拉车主发现，他们的国产Model 3（参数|询价）使用了HW2.5芯片。一些车主在各个平台上投诉，国产Model 3已经暂停交付。

特斯拉回应称，由于供应链的影响，标准续航升级Model 3的一部分安装了HW2.5硬件。随着产能和供应链的恢复，未来这些车辆将免费更换为HW3.0。特斯拉的老板马斯克也在推特上回应了这场风暴，“奇怪的是，投诉的车主实际上并没有订购FSD。他们可能不清楚。如果他们在交付后订购FSD，相应的计算机硬件可以免费升级。”

以上就是特斯拉“芯片门”的大致情况。特斯拉是否有任何配置缩减？为什么会出现这个问题？消费者的投诉合理吗？让我们逐一分析一下。HW2.5和HW3.0之间有什么区别？HW2.5和HW3.0中的“HW”表示自动驾驶硬件，包括自动驾驶芯片组及其附件。众所周知，特斯拉的自动驾驶技术处于行业领先地位，实现自动驾驶需要传感器、控制器和执行器的协同工作。摄像头和毫米波雷达是自动驾驶的眼睛，电机、刹车和转向系统是自动驾驶中的躯干，自动驾驶硬件是自动驾驶大脑。特斯拉的Auopilot功能自推出以来已经经历了1.0、2.0、2.5和3.0四个主要版本。我们能看到的是摄像头数量的增加，而我们看不到的是更重要的变化：自动驾驶硬件的升级。

该图显示了HW2.5的拆卸过程。板上的三个芯片都来自英伟达，包括两个Tegra Parker处理器和一个Pascal处理器。在3.0版本之前，特斯拉一直在使用包括Mobileye和Invista在内的供应商外包的自动驾驶芯片。2019年4月，特斯拉发布了自动驾驶3.0，声称支持全自动驾驶。在自动驾驶3.0中，特斯拉采用了自己的自动驾驶芯片。

在自动驾驶3.0时代，特斯拉在HW3.0的芯片上刻下了“Tesla”的名字。它的性能提高了23倍，但成本降低了20%。特斯拉表示，其自行开发的芯片性能非常强大，因此HW3.0的性能远远优于使用英伟达芯片的HW2.5。HW2.5每秒可以处理110帧图像，而HW3.0每秒可以处理2300帧图像，其代价只是将功耗从57w增加到72w。同时，自主研发的芯片具有显著的成本优势，尽管性能爆炸，但成本仍降低了20%。在宣布HW3.0的同时，特斯拉老板马斯克宣布新车将全面搭载HW3.0，这将成为过去时。这里需要注意的是，特斯拉汽车无论高低配，硬件实际上都是一样的，但低配车型会使用软件锁定一些功能。所以在2019年4月之后，理论上，即使你没有可选的FSD功能，提到的车也应该配备HW3.0。这也为“芯片门”事件奠定了基础。尽管HW3.0非常强大，但现阶段还不能充分利用其功能。特斯拉声称HW3.0可以支持“全自动驾驶”，但由于法规和技术成熟度等多种因素，特斯拉目前的开放功能有限。在实际使用中，HW2.5和HW3.0几乎没有区别。如果你花5.6万元安装FSD功能，车辆将能够额外识别红绿灯和冰淇淋筒，仅此而已。如果您没有可选的FSD功能，HW2.5和HW3.0的实际性能不会有什么不同。为什么HW3.0缺货？既然HW3.0的成本更低，为什么要用HW2.5取代HW3.0？特斯拉表示HW3.0供不应求。但如前所述，HW3.0完全由特斯拉自己开发，并摆脱了英伟达的限制。那么，为什么它仍然缺货呢？首先，我们需要明白，芯片开发和生产是两个步骤。例如，华为开发了麒麟SOC，AMD开发了Ryzen处理器，但……

笔记

拼音 双语对照这些芯片都是由台积电生产的。

高端芯片制造是目前制造业的巅峰，其技术含量远高于汽车行业。它甚至比苹果更强大，苹果也在寻找三星和台积电的芯片合同。特斯拉自己的芯片在技术上不可行，在经济上也不划算。因此，HW3.0芯片由三星代工，芯片生产并运到中国进行整个组件的加工。特斯拉已经开发出了自动驾驶芯片，但无法生产。这是因为芯片的制造技术门槛很高，需要大量投资。特斯拉既没有能力也没有必要自己生产芯片。事实上，特斯拉的自动驾驶芯片由三星位于美国奥斯汀的工厂制造，而整个HW3.0组件都在中国生产。据路透社报道，在中美贸易战期间，特斯拉向美国政府申请免除中国生产的“自动驾驶汽车大脑”的额外关税。该申请最终被驳回，但事实证明HW3.0是在中国生产的。目前，中国各行各业都受到了新冠肺炎的影响，许多企业尚未开始正常工作。因此，中国生产的HW3.0缺货。特斯拉应该被原谅吗？既然特斯拉的配置削减不会对汽车的功能和用户体验产生任何影响，而且确实存在原因和供应链问题，这是否意味着特斯拉应该被原谅？不会。特斯拉的声明主要表示芯片更换不会影响用户体验，马斯克进一步表示车主的投诉是不合理的。然而，他们避免了车辆配置和随附车辆清单的环境信息之间不一致的关键问题。充其量，这是一种欺诈行为。最坏的情况是，特斯拉有责任不提前通知车主。

特斯拉上海工厂于2月10日恢复运营，也被视为央视新闻的积极典范。也许是“快”复工和“慢”审批流程导致了“芯片门”事件的发生。特斯拉为什么会犯这样的错误？我想，怀着最大的善意，一方面，特斯拉上海工厂早在2月10日就已经复工，成为中国最早复工的汽车公司；另一方面，特斯拉在配置更改后需要向相关部门重新申请，但这一过程很耗时，尤其是在疫情期间。这种忽快忽慢的进展产生了一个问题：如果配置变更报告流程没有完成，特斯拉的复工将毫无意义。为了不影响生产，特斯拉只能先做，然后再做，即使没有。在这种情况下，告知消费者相当于告诉相关部门“我违反了规定”，因此特斯拉选择向消费者隐瞒。不管特斯拉的原因如何，芯片缩减最终是错误的，不应该要求消费者为此买单。我希望特斯拉能够成功解决这个问题，并根据法律法规平息这场风暴。编辑点评：1月份，国产Model 3的销量还不错，势头非常好。然而，我没想到“芯片门”事件会很快发生。这件事并不复杂，但特斯拉的回应将直接影响其品牌形象。让我们看看特斯拉如何解决这个问题。精彩回顾：疫情后买车？先了解车内空气质量认证的新能源档案，揭秘丰田威兰达双擎广汽新能源Aion LX内外试驾体验的秘密

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标签：特斯拉Model 3丰田威兰达发现

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