“机甲兽”再进化 抢先试驾AION V Plus

去年，我测试并驾驶了广汽爱安推出的一款紧凑型、未来派、纯电动SUV——AION V（参数|询价）。它以“机甲野兽”的形象出现，具有非常创新的设计。然而，它并没有给人很好的驾驶体验，制动踏板行程太长，方向盘有很大的空隙。这次，广汽埃安推出了AION V Plus的升级版，我有幸再次体验。它的进步是非常明显的！

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AION V Plus和AION V之间的关系尚未正式公布。您可以将AION V Plus视为AION V的升级版，这与许多独立品牌车型名称中的max和pro徽标相似。

目前，广汽埃安官方尚未透露AION V Plus的参数和配置细节。我们已经获得了这款车型的702公里续航版本。我们目前所知道的是，这款车是一款配备了全套ADiGO 3.0智能驾驶辅助系统的顶级车型。新车将在功率方面分为165千瓦和200千瓦两个版本，以及500公里/600公里/702公里的三个版本。

在功率方面，这次AION V Plus更换了功率更高的电机，最大功率达到200千瓦，有了显著的提高。让我们以一辆梅赛德斯-奔驰燃油车为例。260尾门车型的总体功率水平在184马力左右，而350尾门车型基本上在272马力左右。AION V Plus 0-50公里/小时的官方加速时间为2.9秒，取得了重大进展。

AION V Plus的悬架结构保留了前麦弗逊式独立悬架和后多连杆式独立悬架。

不仅功率得到了增强，AION V Plus在电池寿命方面也进行了升级。工业和信息化部（MIIT）对旧款AION V的综合续航里程为500公里/600公里，AION V Plus增加了一个续航里程为702公里的新远程版本。官方公布的耗电量为14.9kWh/100km，因此我们粗略计算出远程版本的电池组容量约为100kWh。

AION V Plus显著提高了其驾驶和控制标准。启动时，轻轻踩下油门踏板不会造成突然的动力或动力延迟。再加上200千瓦的电机，AION V Plus使一些高速超车动作变得非常容易。

制动器将不再太软，踏板行程将略微缩短。虽然一开始制动效果有些弱，但不会让你觉得停不下来。我仍然认为刹车踏板可以更线性、更结实。

后悬架的调节仍有改进空间，并且在通过一些沟渠和山脊时，多余的振动可以显著传递到车辆内部。当速度上升时，这些振动会被放大，也会出现无法拉动悬架的情况。

转向感觉得到了显著改善，响应更加线性和自然，并且没有那么刺鼻的电子气味。在操控上的提升相当明显，在新能源品牌中已经达到了主流水平。

AION V Plus提供五种驾驶模式，其中ECO+模式只能在电池电量不足时打开。NORMAL（正常）和ECO（节能）模式的动态响应相对较慢，导致类似于涡轮突然干预的感觉。在运动模式下，油门没有预期的那么快，对后排乘客非常友好。另一方面，ECO、NORMAL和SPORT这三种驾驶模式值得称赞，因为它们在松开油门踏板时不那么明显。

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在这次试驾中，我简要体验了ADiGO 3.0智能驾驶辅助系统。在一定条件下打开系统后，它可以根据导航中的实时道路信息自动变道和驾驶上下坡道。整个系统的变道逻辑没有特斯拉那么激进，在相对较宽的道路上变道可能会有犹豫。跟车和车道保持功能还可以。当雷达检测到旁边车道上有一辆大型卡车时，车道保持功能也会使车辆向相反方向转向30厘米。

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在80公里/小时的速度下，你可以听到车内有一些明显的风噪。幸运的是，轮胎有很好的静音效果，车内几乎没有异常噪音。作为一款电动汽车，AION V Plus的NVH性能只能被认为是中等的。在驾驶体验和驾驶质量方面，AION V Plus有了明显的提升，但一些细节仍有待改进。这段经历花费了很短的时间，整个旅程都是在车辆较少的高速公路上进行的。我不知道ADiGO 3.0智能驾驶辅助系统在更复杂的城市道路上会有什么表现。

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