有规范才能放心 自动驾驶分级认证出台

在过去的几十年里，自动驾驶一直是一种高科技现象，只存在于科幻小说中。人们对它有着无限的期望和向往，但他们也知道它是难以捉摸的。随着感知技术的不断发展和计算机操作速度的不断升级，自动驾驶的大门终于慢慢向我们敞开。2004年，DARPA的自动驾驶挑战赛拉开了实用自动驾驶技术的序幕。到2015年，特斯拉已经推出了自动驾驶辅助功能。尽管距离真正实现自动驾驶还有很长的路要走，但普通消费者已经能够看到汽车行业的未来。如今，驾驶辅助几乎已经成为新车的标准功能，L2和L3等专业术语频繁出现在广告中。即使是外行也能感受到自动驾驶的大趋势。

然而，出现了新的问题。自动驾驶行业发展迅速，但相关法律法规不太健全，给了制造商夸大广告的空间。安装成本高达数万美元的特斯拉FSD是否具备全自动驾驶能力？几款中国品牌的新车声称已经达到了自动驾驶的L3级别。有可靠的吗？“如果你认为这种夸大的宣传是正常的，那你就大错特错了”。驾驶辅助和自动驾驶与驾驶安全密切相关。如果驾驶员高估了车辆的自动驾驶能力，就有可能做出一些危险的驾驶行为，将自己和他人置于危险之中。

解决自动驾驶分类中的混淆和夸大宣传问题有两个关键点：一是必须有规则，即行业公认的标准；二是要有法官，即权威、公正的检测机构。在此背景下，SAE国际、国际自动化工程师学会联合发布了CL2级中国首个智能驾驶等级认证规则。谁制定规则和标准？也许在自动驾驶领域，没有人比SAE更适合。SAE International是一个技术协会，由Henry Ford先生于1905年创立。SAE的原译美国汽车工程师学会可能大家更熟悉，但其更名有两个原因：首先，它不仅涉及汽车，还涉及航空航天和商用车；

笔记

拼音 双语对照其次，SAE已经变得越来越国际化，在全球拥有14.5万名会员。

作为一个技术社会，普通消费者对SAE知之甚少。然而，SAE在汽车行业标准中具有很大的影响力。通常所说的L0-L5级自动驾驶分级标准是SAE提出的推荐性国家标准，也与SAE J3016标准基本一致。

谁将担任裁判？在中国，最适合担任这一职务的人应该是中国汽车研究总公司。中国汽车技术研究中心是中国最大的汽车测试和标准认证机构，著名的C-NCAP碰撞测试由中国汽车研究组织完成。中国民航研究院拥有非常齐全的设备和设施，完全能够满足自动驾驶分级测试的要求。近年来，中国民航研究院还主办了世界智能驾驶挑战赛等大型、高标准的自动驾驶赛事，并在自动驾驶的测试和认证方面积累了丰富的经验。

SAE和中国汽车科学研究院这两大机构共同解决了自动驾驶分级认证中最关键的规则和裁判问题，并推出了CL2智能驾驶分级认证规则。首批获得CL2级智能驾驶和停车认证的车辆包括红旗H9（参数|查询）、广汽新能源AION LX（参数|询问）和奔腾T99（参数|查询）三款车型。

由于CL2级智能驾驶认证不是强制性的，因此认证车辆的技术水平不一定比没有认证的车辆高。然而，凭借CL2级智能驾驶认证，这款车的L2级驾驶辅助功能有效可靠，可以放心使用。在目前混乱的市场中，CL2级智能驾驶认证为消费者购车提供了权威的参考意见，这正是认证的意义所在。编辑点评：随着自动驾驶技术的发展，认证体系将变得越来越重要。特别是未来L3级自动驾驶量产后，由于事故责任划分的问题，车辆的L3级自动驱动能力肯定需要强制性认证。SAE和中国汽车研究院的共同努力为中国的自动驾驶认证体系开了一个好头，可以帮助行业更快、更健康地发展。精彩回顾：充电速度无与伦比！体验特斯拉V3的另一半过度充电“Han”测试Han EV 4WD高性能版训练钢筋和铁骨特斯拉将使用集成压铸机

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