新能源销量不及中国的1%，日本车企还能行吗？

在作者父亲看来，日本进口汽车是机械质量、豪华和尊严的代名词。毕竟，在那个时代，口碑最好的公务用车是普拉多（参数|查询）和巡洋舰。再往上看，是雷克萨斯LX。即使在我告诉他近年来许多日本进口汽车的严重事故后，他仍然固执地说，“那是不可能的，一定是合资的”。

燃油车时代的辉煌无法延伸到新能源汽车时代，至少对于目前的日本品牌来说是如此。

丰田bZ系列的市场反应并不令人满意，在许多市场上仍面临召回问题。本田的新能源汽车仍然依赖通用汽车。放眼全球市场，只有日产聆风仍有一定的存在感。之前，我写过关于中国和美国新能源汽车市场的差异（门户网站），以及欧洲新能源汽车的市场概述（门户网站（Portal））。这次，我将重点关注日本，看看日本的新能源汽车市场是如何发展的。让我们先来看看整体市场规模：

2022年日本汽车市场的总体规模约为2022年全年4201300辆汽车总销售额的1/7-1/6，与2021相比下降了5.6%。日本汽车市场自金融危机以来的峰值出现在2014年，年总销量为556.28万辆。根据目前的情况（经济发展疲软，老龄化加剧，许多年轻人只能呆在原地，更不用说买车了），这个销量可以成为JDM最后的荣耀。由于占地面积小和多年来高效利用空间的理念，微型车一直是JDM（日本国内市场）的主流车型

日本对超小型车进行了独立统计，但在我们的统计口径中，它们往往被归入乘用车一栏，甚至超小型商用车也被单独列在一个栏目中（大多数是超小型卡车，喜欢看小新的朋友应该对这类小卡车有印象）。回到新能源汽车，尽管大家都知道日本汽车行业的实力不容小觑，但纯电动领域的拖延和被动现在也导致了负面后果。

根据EV Volumes的数据，可以看出，以日本为荣的丰田集团几乎没有上榜。更重要的是，2022年，其电动汽车销量同比下降13%，其份额构成以混合动力产品为主。丰田的新能源之路令人费解。不仅仅是丰田，日本汽车的荣耀很可能会在新能源时代停止。

根据Statista的数据，2022年日本新能源汽车销量仅为5.45万辆，新能源销量甚至不占我们（567.4万辆）的1%，市场份额仅为1.3%。尽管日本市场的整体规模仅为我们的1/7-1/6，但新能源如此激进的销售确实不合理。让我们来看看电动汽车相关基础设施的建设：

截至2021年底，日本的公共充电设施不足30000个，与2019年相比有所下降。问题是，这些年是世界各地新能源显著增长的时期。日本尽管停滞不前，但实际上却在倒退。

作者还问了一位在日本千叶县学习的朋友，她说她从来没有在街上看到过纯电动汽车，尤其是充电站。我们来谈谈日本的电价：在有数据的147个国家和地区中，日本的电价排名第26位，从高到低。在日本，此前的国内用电量为每千瓦时33.45日元（1.67元人民币），而商业用电量则为每千瓦小时25.62日元（1.28元人民币）。福岛核电站事故发生前，核电核算……

笔记

拼音 双语对照约占日本能源结构的30%（我们目前约占5%）。对于像日本这样物资短缺、土地面积小的国家来说，火力发电成本太高、污染太大，可再生能源的发展跟不上需求。除了核能，别无选择。事故发生后，它已经萎缩到目前7%的水平，随之而来的是电价的飙升。电价这么贵，难道油价还要贵吗？

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然而，截至2022年2月20日，日本的平均油价甚至比中国还要便宜。因此，在日本，越来越高的电价加上高度成熟的混合动力汽车是阻碍其新能源转型的重要因素（在日本本土市场，混合动力汽车一直占据着很高的市场份额）。由此可见，日本新能源转型的步伐有多么艰难。

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以丰田为首的日本汽车公司也意识到危机迫在眉睫。执掌丰田13年的丰田章男退居幕后，将总裁职位交给佐藤宏，以减少内部阻力，让丰田更好地开发新能源汽车，而不是在混合动力和氢能源汽车上苦苦挣扎。在独立新势力和老牌大厂的围攻下，日本体制能否知耻而后勇，让燃油车时代的辉煌继续照耀在新能源的道路上，还有待观察。

笔记

拼音 双语对照

标签：丰田本田理念日产

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