咫尺纳乾坤，在赛那时光中追寻大家之道

乘联会数据显示，2022年1-6月，狭义乘用车累计销量926.1万辆，同比下降7.2%。其中，6月销量194.4万辆，环比增长22.7%，同比增长43.5%。上半年排名前十的车企分别是一汽-大众、比亚迪、，长安、上汽大众、吉利、上汽通用、广汽丰田、东风日产、长城汽车和上汽通用五菱。

值得注意的是，上半年，上汽大众、上汽通用、东风本田、东风日产的同比跌幅均超过20%。上汽通用汽车同比下滑33.1%，成为前十大销量榜单中最大的制造商。业内有一个笑话，问：一家汽车公司如何快速实现数百万的销售额？A： 来自200万辆汽车。上汽通用的巅峰时刻是在2017年，当时它实现了200万辆的年销量，仅次于上汽大众，但随后上汽通用开始了“杀熟”的过程。

上汽通用之所以通过“荣枯”迅速进入下行通道，与王永清2017年强势推出的“三缸战略”密切相关。别克的英朗（参数|查询）、昂科拉（参数|询问）、雪佛兰的迈锐宝XL（参数|咨询。可以说A级汽车配备了三缸发动机。即使是像雪佛兰美利奴XL这样的B级车也配备了三缸发动机，这有点不合理。

上汽通用汽车总经理王永清自信地预测，未来三到五年，主流主机厂将全部使用三缸发动机。事实是，自从上汽通用的车型搭载三缸发动机以来，它们的销量一直在下降。王永清自信的言论遭到了严厉的回击。作为全球汽车品牌在中国市场的合资企业，上汽通用手中有一个好品牌，拥有覆盖高、中、低三个市场的三个品牌，形成了稳定而广泛的产品组合。

由于销量下降，上汽通用汽车不得不大幅降价来推广其产品。尽管在某种程度上已经停止了下跌，但其产品套期保值率也在下降。如今的上汽通用汽车已经退化为一个疯狂降价的合资二线品牌。消费者选择上汽通用车型往往是因为价格便宜，而不是因为产品力。这三个品牌有一个有序的层次，这是一个相对较好的平衡。然而，降价策略扰乱了三个品牌之间的价格体系，破坏了它们之间的原始订单。

如果将上汽的销量下降归因于市场整体表现不佳，那将是不公平的。目前，上汽通用汽车遇到的问题既有外部原因，也有内部原因。电动化布局相对滞后应该也是上汽通用销量下滑的重要原因。了解汽车市场的朋友应该知道，新能源汽车已经成为目前国内市场增长最快的细分市场。但与比亚迪、上汽通用五菱、吉利汽车、长安汽车等国内自主品牌汽车线相比，上汽通用在新能源汽车方面的布局明显落后。

上汽集团总经理王永清曾公开表示，在中国市场，上汽集团将永远处于第一阵营。上汽集团副总经理石宏补充道，“我们不能输。”“销量是主流汽车公司的‘前门’，不能输。“销量的下滑确实刺痛了上汽集团总经理王永清。上汽集团一位高管用“不可能输”这句话表达了信心。车轮话语认为，车企的信心不是用语言表达的，而是消费者用脚投票投下的。

笔记

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标签：赛那丰田理念发现现代

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